噪音是因为四驱系统造成的
除了底盘噪音甚至会怀疑这是否是在驾驶一款SUV，噪音是因为四驱系统造成的，这是无可避免的机械特性。
『摩洛哥浑然天成的自然景观十分优美，也因此抹杀了无数的底片』
结束山路试驾，工作人员为每台车检查车况。图中可以发现最大离去角的数据应该很不错。
勇闯乱石堆 所向披靡的通过性
延着曲折蜿蜒的山脉走了近100多公里，全新神行者2证明了其优越的公路性能。但不要忘了，这是一部路虎出品的恒时四驱SUV，所以它的越野能力是让我们最为期待的。而且也正是路陆所坚持的越野精神捍卫了其作为英国汽车工业现存的唯一独立车厂的地位。也许我之前的担心是多余的，接下来的时光我们所要作的只是好好享受全新神行者2带给你的驾驶快感。
『在这里，神行者2将为我们展现所向披靡的通过性』
路虎对于试驾路线的安排向来是独具匠心的，这归功于经验丰富的路路体验中心的教官，他们十分清楚路虎的操控极限，虽然偶尔会制造些许险情，却总是能让你虚惊一场。接下来你会抬着头看着北非的天空感慨：为什么路虎可以作到这样的境界？
告别柏油铺设的山路，我们进开始了剩余的越野体验。依然是山路，不过路面表层都是尖锐的沙石，这象是一段天然的4 by 4乘号打不出来越野拉力路面，而路的尽头更是无尽的曲折与残酷。我的跨下是一部未经丝毫改动的量产车型。结束山路测试之后，路虎非常细致的一一替我们检查车况，没有一部车同我们中途道别。面队接下来的艰苦旅程，我们的车辆也未经任何的改变。
以前我一直幼稚的认为带颜色的悬挂才是最棒的，可现在我觉得未必，就象这跟细弱悬挂，已经承受了N次的巨力冲击，而且是原厂的，不带任何颜色涂装。
改动其实没有太多意义，因为在全行神行者2量产前，它已经完成了全球各种气候路况的测试，基于这些数据的收集，路虎已经替全新神行者2设定好四种应用模式。这就是路虎知名的全地形反馈系统，在你驶下车检台的时候，来自体验中心的教官会告诉你选择合适的驾驶模式。电子系统的好处就在于即便是在高速行驶状态也可以在各模式间自由切换，而不致于损坏机械结构。
这是当天试驾最艰苦的一个路段，巨大的冲击力使原厂悬挂若干次坐底。此外没有任何问题。
沙石路的尽头是一段极其坎坷的崎岖海岩。这里本没有路，路虎体验中心带着无敌的神行者2来到这里，于是这里有了路。安全为本，先行者已经为我们开辟好了路线。3.2L引擎透过6速手动变速箱将动力绵密无间断的传递至四个驱动。
轮胎和乱石的剧烈撞击透过前悬将震动传递至手心，我下意识的握紧方向盘，然后把油门再踩深些，全新神行者2象极一匹脱僵的野马，在危机四伏的乱石堆中恣意奔跑跳跃，加剧的撞击让坚韧的悬挂屡次突破极限。
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