这并不是正确的越野驾驶方法
这并不是正确的越野驾驶方法，不过我们有义务去作一些极端的测试，况且路虎员工脸上灿烂的笑容看起来不介意这一切，也许在我们离开摩洛哥的一刻，他们已经趴在全行神行者2的底盘下摇头叹息，即便这样的状况真的发生，我们也不会有机会看见。活在事实背后是种幸福。
从车辆本身来说，最基本的就是要降低胎压，大概在0.8Bar左右即可；此外如果条件允许，最好是换上专用的沙地轮胎。
不过路虎体验中心的专家告诉我们，应付这样沙质并不十分松软的沙地而言，市售的LR2就能应付。
穿越沙丘阵 会打太级的全地形反馈系统
全行神行者2在饱受乱石堆摧残之后一切无恙，没有给它片刻的喘息，我们需要穿越眼前的这片沙丘。关于沙地行驶有很多专家建议。从车辆本身来说，最基本的就是要降低胎压，大概在0.8Bar左右即可；此外如果条件允许，最好是换上专用的沙地轮胎。
譬如在试驾现场的这辆发现3，单从四个大脚轮胎而言，就完全具备独闯撒哈拉的能力。不过我们驾驶的神行者2依然没有作任何改动，轮胎规格是超强进化的全路况轮胎，甚至胎压也是正常值（大概是2.0Bar）。路虎体验中心的专家告诉我们，应付这样沙质并不十分松软的沙地而言，量产车就够了，当然这是针对路虎车型。
『降低胎压，没必要吧。你当全地形反馈系统是形象工程啊？』
假如在沙地陷车，那么这部特大号的卫士便会派上用场，我们都说它完全具备独闯撒哈拉的能力。
将全地形反馈系统调至沙地及岩石攀爬路面模式，这样可以保证四个轮胎提供更大的牵引力。天空居然开始飘雨，先行车辆驶过的地方留下了很深的车辙。踩踏着车辙，导向轮有些左右摇摆，DCS在这个时候总是会即使介入，动作却很温和。更远的前方是一个很大的沙丘，我必须在冲至顶点前将一直保持全油门冲刺，否则我会停在车辙中或者是沙丘前。230匹的马力在公路行驶时足可以让全新神行者狂野，可是在沙丘，230是一个相当渺小的数字，庆幸的是它的动力输出相当及时，即便是换档时也几乎察觉不到任何的动力空窗。
对于沙地，最新的全地形反馈系统已经预先设置了通过模式，在该种模式下，四轮都可保证有较大的牵引力。
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