源自1970年代石油危机
源自1970年代石油危机后的造车创新思维，让Smart Fortwo以双人座都市迷你车，展现双人乘载、精小与环保省油的设计核心，1998年开始改变全球城市的交通样貌。
『SMART FORTWO的外观』
然而，汽车犹如人的成长历程，Smart开山立基的Fortwo已于2006年底推出二代车型，尽管外观轮廓仍保留Fortwo独特的视觉特征，但原厂数据已显示，全新改款车型的动力性能、车身尺码甚至内饰设计均已不同以往，而这些变动，由抽象的数据描述，到驾驶的实际体验，进化幅度倒底多大？远赴西班牙马德里进行海外试驾前，这个提问，已在试车组临行前的旧款Fortwo深度体验时，逐渐酝酿寻找答案的方向。
『SMART FORTWO的外观』
抵达马德里机场的试驾接待室，在试驾前的演示文稿会议，负责Smart二代Fortwo的研发工程师，早已带着自信的微笑，指着窗外数十辆的红色Fortwo，畅谈全新Fortwo的设计核心，就是为驾驶带来更棒的驾驭乐趣！
『SMART FORTWO的外观』
据原厂人员透露，当地已接连多天的阴雨天气，或许幸运女神眷顾，试车组抵达马德里的第一天，便开始转为珍贵的晴朗天气。自原厂人员接过钥匙后，数十辆包含Coupe与Cabrio两款车型，以及71匹与84匹动力级距的艳红全新Fortwo，陆续展开试车行程。
按照试驾路线的规划，准备连接Barajas机场旁的高速公路。以承袭前代的落地钥匙孔激活发动机，逐步踩下油门后，由德国Getrag所设计的全新五速手自一体变速箱，立刻为新Fortwo传达出重要的进步，就是换档顿挫感的大幅减轻！
『SMART FORTWO的外观』
旧款Fortwo搭载的六速手自一体变速箱，最大的问题便在于过长的换档时间。在一般巡航时所面临的动力迟滞，让行车的流畅感打了相当的折扣；车身加速与松油门的动态反应时，也往往伴随令人频频点头的换档顿挫感，更是影响驾驶与乘坐的舒适性。
全新变速箱的替换，则让旧款Fortwo遭遇的问题，获得令人满意的解决，尽管驾驶仍可感受到变速箱的换档作动，然而，更为细致的档位离合与缩短的换档时程，让驾驶新Fortwo时，无须刻意地谨慎踩收油门，以维持车身动态的平稳，现在，驾驶只要跟随自身的节奏，轻松自然地收补油门，就能感受到新一代车款明显精进的加速体验。
汇入高速公路后
汇入高速公路后，车队全速往马德里南方小镇Chinchon前进，约50公里的高速路程，一眼望去，路面仅几辆车稀疏散布，如此绝佳路况，当然是测试Fortwo动力表现的最佳场域。刚刚已获得好感的变速箱，此时继续扮演重要角色，让Fortwo座椅下方那颗出自Mitsubishi之手的1.0升直列三汽缸铝合金发动机，释放最大的动力潜能。
『SMART FORTWO的外观』
首先试开71匹马力的自然进气版本，大脚踩下后，伴随发动机转速的逐步拉高与几次顿挫轻微的换档作动后，Fortwo便以最高的第五档位，轻松在马德里高速公路，进行时速120km/h的高速行驶，此时，工作速域落在3,500转左右的1.0升发动机，在Fortwo独特的后置后驱设计下，刚好藏身在座椅后方的发动机室内，然而，比起旧款Fortwo在高转速域较显吵杂的发动机声浪，新Fortwo所搭载的1.0升发动机，在排气量与动力输出增大的同时，运转噪音反而降低不少，以高速行驶时，仍然维持良好座舱安静，让新一代Fortwo评价，再次加分。
其实，时速120km/h的动力表现，足以应付国内高速路段的动力需求。然而，试车组清楚感受到油门与发动机反应的富余，显示Fortwo仍未达到原厂电子限速145km/h的动力极限，而在西班牙良好的路况怂恿下，二话不说，油门到底全力冲刺！
『SMART FORTWO的外观』
虽然加速感觉不若先前一波，Fortwo仍听话地在右脚催促下，轻松渐进地拉高速度，展开长时间的极速巡航。此时，车头传来增大的风切声与身后高昂的发动机声浪，无不显示Fortwo正处于全油门极速状态，转移目光低头一瞥，发动机转速大致维持在4,500转上下，时速表则随着略微变化的路面坡度，稳定地游移于145km/h至155km/h之间，Fortwo极速任务，至此已顺利达成。
以高速行驶地形起伏的马德里道路时，除感受到Fortwo充沛动力与平稳的高速动态外，变速箱更为聪明的反应，也值得再次提及。当变速系统感应行驶至上坡路段时，会发现档位若为五档时，将自动降低三个档位，以维持加速力道，至于其它档位亦会视路况升降档位；另外，在降挡时，变速系统也会自动进行补油动作，适时地拉高发动机转速，让档位切换更为平顺与细腻。
『SMART FORTWO的前脸造型』
另一方面，是旧款Fortwo较令人诟病的发动机室焦味问题，在新一代车型也获得改善，设计师除了运用发动机盖与隔热棉阻隔发动机室传来的声响与气味外，更透过左边车侧新增的发动机室进气口，在高速行驶时将新鲜空气带入发动机室内，让发动机燃烧的扰人气味有效率地排放至车外，而没有以往较易影响乘坐与驾驶氛围的异味，让行驶里程已经三千多公里的Fortwo，在此次海外试驾过程完全没有闻道任何发动机异味传入车内，表现大幅优于以往。
同时，新一代Fortwo在悬挂调教的进步，比起旧款车型过于硬朗的悬挂特性，新Fortwo除兼顾良好的路感回馈与稳定性外，改良后的悬挂设定更偏向舒适软Q，一改先前车型印象中过于硬朗的悬挂设计。以往驾驶一代Fortwo行经起伏路段与路面坑洞时，车内乘员将清楚感应到路面起伏与弹跳清楚传递之车内，让人觉得旧Fortwo过于偏重操控而减损舒适性的些许遗憾。
『SMART FORTWO的侧面造型』
不过，新Fortwo显然已经针对此问题进行修正。在试驾空档询问工程设计师后，证实Smart已在新一代Fortwo的悬挂阻尼与调整夹角进行调校，让乘员在驾驶与乘坐Fortwo时，在所有路况的整体感受已更为柔软与舒适，这样的改变，对于Fortwo行经西班牙常见的石砖路段时，更是特别受用。
结束极速劲飙的高速路段后，在前往Chinchon的最后一段路，试车组换开拥有84匹的涡轮增压版，看看新Fortwo在旗舰动力加持下，在实际的动力表现会是如何？
『SMART FORTWO的外观』
接着驾驶Fortwo涡轮增压版，驰骋于宽广无人的乡间大道，到山城Chinchon蜿蜒细小的石砖小巷后，大致已掌握涡轮增压最大效益，并不在于中高速域，而在于低转速域更为伶俐的加速反应。Fortwo自然进气版原属轻盈的加速动态，在涡轮增压协助后，驾驶透过轻踏油门后的加速反应，可感受到更为直接的加速，原厂静止加速至100km/h由13.3秒往前推进至10.9秒，更清楚呼应加速性能的提升幅度。
然Fortwo轻量化的车重，不仅让涡轮发动机常见的迟滞现象，在Fortwo身上并不明显，同时，先前提及作动更为细致的五速自手排变速系统，亦让二代涡轮增压版Fortwo，在输出最大扭力时，不致因为过大的换档作动，而产生明显的顿挫感，让整体的加速表现，比起全数采用增压设定的旧款Fortwo，更为顺畅与具连惯性。
在享受旗舰动力的畅快感后
在享受旗舰动力的畅快感后，试车组不忘切换手排模式，透过脚踩油门与刹车、眼看中控台上方的发动机转速表、右手轻松上下拨弄排挡杆，让全身感官更为贴近操控接口，以享受更为直接的动态反应，达到更具主导权的操控乐趣。此外，旧款变速箱即以支持的换档提醒功能，同样移植至新一代Fortwo，透过监控发动机转速的实时变化，变速系统将提供最佳升降档位的建议。
『SMART FORTWO的轮毂特写』
驾驶可以参考仪表版闪烁的箭头图形，进行手动升档与降档的作动，此项换档辅助功能，或许对于坚持主导操控权的驾驶有些碍眼；然而，实际按照Fortwo换文件辅助系统操控时，不仅发现辅助系统对于换档时机的拿捏颇为准确，整体换档的衔接动作也相当合理，尝试依循换档辅助系统进行操控，其实也有一番独特的操控乐趣。
在启程离开Chinchon小镇，准备返回马德里时，特别选择不同于来程的平面高速路段，改以连绵弯道的山区路段，进行Fortwo弯道操控的不同体验。几趟弯道冲刺下来，印象中旧款Fortwo沉稳的弯道动态，逐渐呼召至眼前，然而，总觉得二代车型还透露些许不同的味道，那就是更为成熟的弯道节奏感！
『SMART FORTWO的尾部特写』
即使产品定位为都会迷你车的Fortwo，在Mercedes-Benz工程团队的底盘调校下，在第一代车型已展现相当的操控实力，包括后驱小车的灵活转向、扎实的底盘刚性以及借重ESP电子系统所展现的稳定弯道循迹性，都让Fortwo拥有独具一格的弯道稳定性。
然而，试车组认为，新一代Fortwo藉由底盘与变速系统的进化工程，已成功由原先的弯道稳定性，往前推进至追求操控乐趣的新领域。
新一代Fortwo透过放大前轮距、后轮距、轴距与车宽，搭配略微调降的车身高度，以及具支撑力道的悬挂设定，让新Fortwo不管是先前疾驶高速路段时的切换车道，甚至高速进出弯道时，均展现比起旧款车型，更为沉稳的底盘反应，这样的改变，让旧款车型原已不错的动态稳定性，在二代车型能拥有更令人肯定的演出。
『SMART FORTWO的尾部造型』
在连续体验弯道动态后，Smart Fortwo除维持良好的转向准确性与循迹性外，另一项显著改进，同样归功于全新变速箱的帮助。旧款车型所采用的六速变速箱，在弯道操控最大的弱点，来自换档时间略为迟缓，让驾驶以较高速度挑战弯道时，档位衔接较不顺畅，往往让驾驶在出弯全油门时，无法及时获得足够的动力支撑，这一点确实让驾驭旧款Fortwo挑战弯道时有很大的遗憾。
然而，这困扰在二代Fortwo已经获得改善。更加聪明的变速程序设定，让二代Fortwo对于油门的反应灵敏度，明显胜出旧款许多，当面临出弯补油门的指令时，驾驶可以感受到变速箱终于跟得上驾驶节奏，在车头对准出弯口并深踩油门时，以往弯道动力输出的空窗感，改由更快契合的档位与明确的动力输出，带来不同以往的弯道乐趣，彻底改善旧款Fortwo过弯动力连贯性不佳的缺点。
『SMART FORTWO的外观』
还有值得一提的，是新Fortwo在方向盘设定的差异，使用列为选配的动力辅助方向盘，可以明显感受在起步与低转速时，驾驶转动方向盘相当轻松，而速度感应式的功能，在高速直线与弯道操控时，可以清楚感受方向盘刻意加重的回馈力道，让操控的稳定性更为提供。
不过，Fortwo标配的方向盘如同前代，是较不符合国内消费习性的无动力辅助功能，尽管拥有良好的路面回馈感与转向性，驾驶于低速行驶时转动方向盘，仍可清楚感受方向盘的手感，明显较动力辅助方向盘沉重不少，需使出更大的力道来转动方向盘，对于女性车主较感不便；然而，只要车速获得提升后，新Fortwo受惠于提升的动力输出与缩短的换档时程，搭配调校后较旧款更具效率的转向齿比设定，即使驾驶无动力辅助的车款，感觉亦比旧款来得轻松灵活些。
『SMART FORTWO的外观』
接连两日的好天气，开着引人瞩目的二代Fortwo穿梭马德里都会与郊区，不用赶时间，尽管放慢脚步，体验南欧的慢节奏生活，也可以打开敞篷，尽情享受南欧迷人的冬阳。在如此优闲的气息下，全新Fortwo展现的改进幅度则豪不含糊，由全新的变速箱与动力发动机带头，更为柔软舒适的悬挂设计与精准的转向设定，让Fortwo不仅能悠游于都市道路，更驰骋于弯道！
来源：搜狐汽车
网友评论