汇入高速公路后
汇入高速公路后，车队全速往马德里南方小镇Chinchon前进，约50公里的高速路程，一眼望去，路面仅几辆车稀疏散布，如此绝佳路况，当然是测试Fortwo动力表现的最佳场域。刚刚已获得好感的变速箱，此时继续扮演重要角色，让Fortwo座椅下方那颗出自Mitsubishi之手的1.0升直列三汽缸铝合金发动机，释放最大的动力潜能。
『SMART FORTWO的外观』
首先试开71匹马力的自然进气版本，大脚踩下后，伴随发动机转速的逐步拉高与几次顿挫轻微的换档作动后，Fortwo便以最高的第五档位，轻松在马德里高速公路，进行时速120km/h的高速行驶，此时，工作速域落在3,500转左右的1.0升发动机，在Fortwo独特的后置后驱设计下，刚好藏身在座椅后方的发动机室内，然而，比起旧款Fortwo在高转速域较显吵杂的发动机声浪，新Fortwo所搭载的1.0升发动机，在排气量与动力输出增大的同时，运转噪音反而降低不少，以高速行驶时，仍然维持良好座舱安静，让新一代Fortwo评价，再次加分。
其实，时速120km/h的动力表现，足以应付国内高速路段的动力需求。然而，试车组清楚感受到油门与发动机反应的富余，显示Fortwo仍未达到原厂电子限速145km/h的动力极限，而在西班牙良好的路况怂恿下，二话不说，油门到底全力冲刺！
『SMART FORTWO的外观』
虽然加速感觉不若先前一波，Fortwo仍听话地在右脚催促下，轻松渐进地拉高速度，展开长时间的极速巡航。此时，车头传来增大的风切声与身后高昂的发动机声浪，无不显示Fortwo正处于全油门极速状态，转移目光低头一瞥，发动机转速大致维持在4,500转上下，时速表则随着略微变化的路面坡度，稳定地游移于145km/h至155km/h之间，Fortwo极速任务，至此已顺利达成。
以高速行驶地形起伏的马德里道路时，除感受到Fortwo充沛动力与平稳的高速动态外，变速箱更为聪明的反应，也值得再次提及。当变速系统感应行驶至上坡路段时，会发现档位若为五档时，将自动降低三个档位，以维持加速力道，至于其它档位亦会视路况升降档位；另外，在降挡时，变速系统也会自动进行补油动作，适时地拉高发动机转速，让档位切换更为平顺与细腻。
『SMART FORTWO的前脸造型』
另一方面，是旧款Fortwo较令人诟病的发动机室焦味问题，在新一代车型也获得改善，设计师除了运用发动机盖与隔热棉阻隔发动机室传来的声响与气味外，更透过左边车侧新增的发动机室进气口，在高速行驶时将新鲜空气带入发动机室内，让发动机燃烧的扰人气味有效率地排放至车外，而没有以往较易影响乘坐与驾驶氛围的异味，让行驶里程已经三千多公里的Fortwo，在此次海外试驾过程完全没有闻道任何发动机异味传入车内，表现大幅优于以往。
同时，新一代Fortwo在悬挂调教的进步，比起旧款车型过于硬朗的悬挂特性，新Fortwo除兼顾良好的路感回馈与稳定性外，改良后的悬挂设定更偏向舒适软Q，一改先前车型印象中过于硬朗的悬挂设计。以往驾驶一代Fortwo行经起伏路段与路面坑洞时，车内乘员将清楚感应到路面起伏与弹跳清楚传递之车内，让人觉得旧Fortwo过于偏重操控而减损舒适性的些许遗憾。
『SMART FORTWO的侧面造型』
不过，新Fortwo显然已经针对此问题进行修正。在试驾空档询问工程设计师后，证实Smart已在新一代Fortwo的悬挂阻尼与调整夹角进行调校，让乘员在驾驶与乘坐Fortwo时，在所有路况的整体感受已更为柔软与舒适，这样的改变，对于Fortwo行经西班牙常见的石砖路段时，更是特别受用。
结束极速劲飙的高速路段后，在前往Chinchon的最后一段路，试车组换开拥有84匹的涡轮增压版，看看新Fortwo在旗舰动力加持下，在实际的动力表现会是如何？
『SMART FORTWO的外观』
接着驾驶Fortwo涡轮增压版，驰骋于宽广无人的乡间大道，到山城Chinchon蜿蜒细小的石砖小巷后，大致已掌握涡轮增压最大效益，并不在于中高速域，而在于低转速域更为伶俐的加速反应。Fortwo自然进气版原属轻盈的加速动态，在涡轮增压协助后，驾驶透过轻踏油门后的加速反应，可感受到更为直接的加速，原厂静止加速至100km/h由13.3秒往前推进至10.9秒，更清楚呼应加速性能的提升幅度。
然Fortwo轻量化的车重，不仅让涡轮发动机常见的迟滞现象，在Fortwo身上并不明显，同时，先前提及作动更为细致的五速自手排变速系统，亦让二代涡轮增压版Fortwo，在输出最大扭力时，不致因为过大的换档作动，而产生明显的顿挫感，让整体的加速表现，比起全数采用增压设定的旧款Fortwo，更为顺畅与具连惯性。
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