在享受旗舰动力的畅快感后
在享受旗舰动力的畅快感后，试车组不忘切换手排模式，透过脚踩油门与刹车、眼看中控台上方的发动机转速表、右手轻松上下拨弄排挡杆，让全身感官更为贴近操控接口，以享受更为直接的动态反应，达到更具主导权的操控乐趣。此外，旧款变速箱即以支持的换档提醒功能，同样移植至新一代Fortwo，透过监控发动机转速的实时变化，变速系统将提供最佳升降档位的建议。
『SMART FORTWO的轮毂特写』
驾驶可以参考仪表版闪烁的箭头图形，进行手动升档与降档的作动，此项换档辅助功能，或许对于坚持主导操控权的驾驶有些碍眼；然而，实际按照Fortwo换文件辅助系统操控时，不仅发现辅助系统对于换档时机的拿捏颇为准确，整体换档的衔接动作也相当合理，尝试依循换档辅助系统进行操控，其实也有一番独特的操控乐趣。
在启程离开Chinchon小镇，准备返回马德里时，特别选择不同于来程的平面高速路段，改以连绵弯道的山区路段，进行Fortwo弯道操控的不同体验。几趟弯道冲刺下来，印象中旧款Fortwo沉稳的弯道动态，逐渐呼召至眼前，然而，总觉得二代车型还透露些许不同的味道，那就是更为成熟的弯道节奏感！
『SMART FORTWO的尾部特写』
即使产品定位为都会迷你车的Fortwo，在Mercedes-Benz工程团队的底盘调校下，在第一代车型已展现相当的操控实力，包括后驱小车的灵活转向、扎实的底盘刚性以及借重ESP电子系统所展现的稳定弯道循迹性，都让Fortwo拥有独具一格的弯道稳定性。
然而，试车组认为，新一代Fortwo藉由底盘与变速系统的进化工程，已成功由原先的弯道稳定性，往前推进至追求操控乐趣的新领域。
新一代Fortwo透过放大前轮距、后轮距、轴距与车宽，搭配略微调降的车身高度，以及具支撑力道的悬挂设定，让新Fortwo不管是先前疾驶高速路段时的切换车道，甚至高速进出弯道时，均展现比起旧款车型，更为沉稳的底盘反应，这样的改变，让旧款车型原已不错的动态稳定性，在二代车型能拥有更令人肯定的演出。
『SMART FORTWO的尾部造型』
在连续体验弯道动态后，Smart Fortwo除维持良好的转向准确性与循迹性外，另一项显著改进，同样归功于全新变速箱的帮助。旧款车型所采用的六速变速箱，在弯道操控最大的弱点，来自换档时间略为迟缓，让驾驶以较高速度挑战弯道时，档位衔接较不顺畅，往往让驾驶在出弯全油门时，无法及时获得足够的动力支撑，这一点确实让驾驭旧款Fortwo挑战弯道时有很大的遗憾。
然而，这困扰在二代Fortwo已经获得改善。更加聪明的变速程序设定，让二代Fortwo对于油门的反应灵敏度，明显胜出旧款许多，当面临出弯补油门的指令时，驾驶可以感受到变速箱终于跟得上驾驶节奏，在车头对准出弯口并深踩油门时，以往弯道动力输出的空窗感，改由更快契合的档位与明确的动力输出，带来不同以往的弯道乐趣，彻底改善旧款Fortwo过弯动力连贯性不佳的缺点。
『SMART FORTWO的外观』
还有值得一提的，是新Fortwo在方向盘设定的差异，使用列为选配的动力辅助方向盘，可以明显感受在起步与低转速时，驾驶转动方向盘相当轻松，而速度感应式的功能，在高速直线与弯道操控时，可以清楚感受方向盘刻意加重的回馈力道，让操控的稳定性更为提供。
不过，Fortwo标配的方向盘如同前代，是较不符合国内消费习性的无动力辅助功能，尽管拥有良好的路面回馈感与转向性，驾驶于低速行驶时转动方向盘，仍可清楚感受方向盘的手感，明显较动力辅助方向盘沉重不少，需使出更大的力道来转动方向盘，对于女性车主较感不便；然而，只要车速获得提升后，新Fortwo受惠于提升的动力输出与缩短的换档时程，搭配调校后较旧款更具效率的转向齿比设定，即使驾驶无动力辅助的车款，感觉亦比旧款来得轻松灵活些。
『SMART FORTWO的外观』
接连两日的好天气，开着引人瞩目的二代Fortwo穿梭马德里都会与郊区，不用赶时间，尽管放慢脚步，体验南欧的慢节奏生活，也可以打开敞篷，尽情享受南欧迷人的冬阳。在如此优闲的气息下，全新Fortwo展现的改进幅度则豪不含糊，由全新的变速箱与动力发动机带头，更为柔软舒适的悬挂设计与精准的转向设定，让Fortwo不仅能悠游于都市道路，更驰骋于弯道！
来源：搜狐汽车
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