深黑酷炫车色
上次与B-Class的第一次接触，是去年8月的B170开始，印象中的香槟金车色与年轻化个性线条，搭配双色内装与温顺的116匹马力，让人留下小车富质感的都会典雅印象。然而，今天的感觉则是完全不同，再次见面的B-Class，是浑身曜黑的B200 Turbo，少了几分温文典雅，却在2.0 Turbo引擎与运动外观的加持下，显得更为英挺潇洒。
● 深黑酷炫车色，展现流动元素
以小型运动跑旅为设计概念的B200 Tubro，全车完整承袭B-Class新世代跑旅强调精简利落的设计元素。在讲整体设计前，先让我们看看B200在外观上有没有任何变化？绕了一圈后，发现B200与B170唯一的不同，在于原先B170的单排气管，在B200换上一套镀铬双排气尾管，尽管变动不大，但是在B200深具个性的酷炫深黑车色营造下，确实让B200车格的运动化更为加分。
伫立于宜兰恬适的乡间稻田旁，以金黄色饱满稻穗作为背景，放大视野地欣赏停放好的B200。在兼具座舱空间与空气动力学的双重考虑下，B200拥有让人印象深刻的车身曲线，彷佛设计师捕捉到由车头使劲吹一口气后的气流动态感！这股有生命力的动态线条，出发后立即被车头的V字造型一分为二，沿着引擎盖与A柱迅速陡升，直到与B柱之间才往下转折，在车顶形成平滑的曲线，一气呵成地降至D柱后漂亮收尾。
在抓出主要线条之后，B200还有运用许多斜上的造型设计，来呼应这股灵活动感。包括，划过后视镜方向灯下方车侧腰线，在车窗镀铬饰条的强化下更为清晰，而以45度角欣赏时，车侧所采用的立体门板将是B200在路上与众不同的重要利器。另外，试车组亦发现B200在A柱与后视镜方向灯之间，竟然有类碳纤维贴纸！虽然不是真的碳纤维，不过跟黑色的B200搭配起来，倒也多了几分神气指数。
初过雪山隧道
● 初过雪山隧道，感受宁静座舱
赶在全球第五、全长12.9公里的雪山隧道开通后，试车组驾着B200来段雪山隧道体验之旅。其实进入雪山隧道后，并没有原先想那样有趣，严格限定的车速与车距，确实让驾驶的趣味减分不少。全程除聆听自动转换为雪山隧道内的电台广播外，路程并没有太多变化。不过，也由于如此，当旁边车道有车子经过时，如何隔绝外界噪音反而更形重要，这段隧道之旅，亦让B200的座舱宁静与组装的扎实度，在这段十多分钟旅程中，通过了特殊路况的考验。
除了座舱宁静受到肯定之外，试车组亦发现B200车身设计，的确提供驾驶良好的行车视野，在隧道内车流较高时，降低驾驶必须掌握实时路况与车距的难度。另外，尽管B200的类金属仪表造型属于年轻的跑车风格，不过在光线较暗的隧道环境，行车信息的辨识度仍相当简洁明了，驾驶只要透过方向盘上的行车计算机与音响按键，即可掌握与变换主要座舱功能设定，甚至可自行设计多功能行车信息显示模式，对于免去分心操作的危险确实有帮助。
视野放转移到整个中控台上，由两道金属饰条所组成的极简化中控设计，操作模块其实相当简单就手。在中央的镜面化数字显示屏幕旁，左右两组按键分别为音响与行动通讯的操作接口，驾驶与乘员只要透过屏幕显示，就可完全掌握相关信息。虽然下方恒温空调所采用的旋钮模式，较不具科技感，不过实际操作后，质感颇佳的简洁设计，搭配中控台倒也相当合宜。
至于乘坐的舒适度上，试车组在台北到宜兰一整天的试车行程下来，可以感受到B200拥有掀背小车难得的长距离舒适乘坐感。其实，B200的秘诀就来自2778mm长轴距与高顶车体设计，提供前后座乘员充足的腿部与头部空间，而混搭Artico人造皮及高级织布的座椅，在透气度、防滑及支撑性的表现均相当不错。
另外，独特的百页式大尺寸天窗，不仅机件结构的厚度并未牺牲过多的头部空间，对车室的隔音效果亦较预期来得突出，多少消除了原先对多片式天窗在静肃性上的疑虑。另一方面，天窗玻璃在烈阳下的良好遮蔽性，以及开启后同级车少见的大尺寸天窗，都让B200座舱的舒适与豪华感更受肯定。
涡轮增压引擎
● 涡轮增压引擎，提升操控乐趣
就动力数据来看，B200 Turbo所搭载2.0升横置直列四缸涡轮增压引擎，最大马力为193匹，扭力峰值25.5公斤米于1,800~4,850转速域即可涌现，搭配Autotronic全新无段变速系统，原厂数据0-100 km/h加速7.6秒，极速则为218 km/h。比起B170的116匹、15.8公斤米与0-100 km/h加速11.3，确实更为亮眼。在这样精进幅度，确实让人期待B200能否在印象中平顺却称不上热血的B170之外，带给试车组不同的感受，就是当天急欲揭晓的谜底。
在一般路段的行驶体验，B200除了先前提到行车视野与操作便利性有不错的表现外。就动力性能的表现，接近200匹动力搭载无段变速系统的B200，在加速表现出不同一般自排车款较为清晰的换档感受。在将文件位放在自排与Comfort模式，接着逐渐踩下油门后，可发现可模拟传统七档位变速箱顺畅地将动力传输出去后，平顺的加速反应不仅让人感到愉快，细腻的齿比切换作动，在直线路段甚至会让人忽略已超乎预期的拉升车速。
另外，前麦弗逊后弓型后轴附防倾杆的悬吊系统，在道路的实地表现稍偏硬朗的感受，让驾驶在路况的掌握上多了几分清晰度。然而，在兼顾舒适性乘坐上B200仍有恰到好处的妥协，对于不平路面的弹跳处理并不会让人感到不适应。一般路况的整体感受是，动力充沛、加速顺畅与兼具操控与舒适的B200，已具备在日常用车上衬职地扮演一款好操控的掀背车款。
转向辅助提升安全性
● 转向辅助提升安全性，充沛动能山道受用
然而，试车组对于B200动力与操控期待，当然不仅仅以日常用车为满足，能彻底激发B200蕴藏在引擎盖下热血才是要紧大事。不多说，在兰阳平原上悠闲漫游的B200，催促油门沿着台9甲线往福山植物园方向，畅快奔驰才是足下工夫见真章的时刻！
在进入弯道时，不得不提B200车上的动力方向盘辅助特色，在刚开始接触到B200着实被相当轻盈的转向回馈力道吓了一跳，之后随着车速逐渐加高后才逐渐感到转为重手，开一阵子方能逐渐习惯B200明显的转向辅助特性；至于Steer Control转向辅助功能，则整合于ESP电子车身稳定系统内，在拉高速度切入弯道后，一但出现较明显的转向不足时，可感受到系统以降低动力输出与方向盘反向力道介入转向补正的痕迹，虽然多少感受到操控权的干预，不过却能保障在激烈过弯中的安全性。
除了因车身动态不稳的特殊状态，让电子稳定系统介入外，其实B200只要在入弯前确实煞车，保持正常的车速进出弯道，仍可感受到车头转向的灵活与弯道动线的平稳，让驾驶有相当高的信心划出良好的过弯弧线。变速模式则可透过左右横移排档杆切换为左降右升的手排模式，以增加驾驭乐趣，而Comfort与Sport在弯道中切换后，实际的差异并没有想象中明显。
此外，比较可惜的是，对于行车视野与乘坐空间有利的高车身设计，在弯道中对于车身平稳性多少造成减损，而兼顾悬吊在激烈通过连续弯道中，支撑性亦略嫌不足，让B200要维持整体动态与车身动线的协调性，则显得较为吃力。不过，充沛饱满的动力与无段变速运作下的顺畅加速性能，则在上坡湾道中，给予试车组满意的动力回应。
属于男人的B-Class
● 属于男人的B-Class
在结束激烈的操控测试后，一行人放松心情造访当地的双连埤景点，帅气的B200缓缓环绕着这座由群山围绕的天然堰塞湖，远方的葱郁森林与朵朵白云，在碧绿深邃的湖面形成一幅迷人美景！望着率性停在山坡上，一路陪伴台北宜兰之旅的B200，在阳光下，全身闪烁的神采还留有些许咆哮后的悸动，我想这就是热血型男与时尚男孩都想要的B-Class吧！
来源：UCAR
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