初过雪山隧道
● 初过雪山隧道，感受宁静座舱
赶在全球第五、全长12.9公里的雪山隧道开通后，试车组驾着B200来段雪山隧道体验之旅。其实进入雪山隧道后，并没有原先想那样有趣，严格限定的车速与车距，确实让驾驶的趣味减分不少。全程除聆听自动转换为雪山隧道内的电台广播外，路程并没有太多变化。不过，也由于如此，当旁边车道有车子经过时，如何隔绝外界噪音反而更形重要，这段隧道之旅，亦让B200的座舱宁静与组装的扎实度，在这段十多分钟旅程中，通过了特殊路况的考验。
除了座舱宁静受到肯定之外，试车组亦发现B200车身设计，的确提供驾驶良好的行车视野，在隧道内车流较高时，降低驾驶必须掌握实时路况与车距的难度。另外，尽管B200的类金属仪表造型属于年轻的跑车风格，不过在光线较暗的隧道环境，行车信息的辨识度仍相当简洁明了，驾驶只要透过方向盘上的行车计算机与音响按键，即可掌握与变换主要座舱功能设定，甚至可自行设计多功能行车信息显示模式，对于免去分心操作的危险确实有帮助。
视野放转移到整个中控台上，由两道金属饰条所组成的极简化中控设计，操作模块其实相当简单就手。在中央的镜面化数字显示屏幕旁，左右两组按键分别为音响与行动通讯的操作接口，驾驶与乘员只要透过屏幕显示，就可完全掌握相关信息。虽然下方恒温空调所采用的旋钮模式，较不具科技感，不过实际操作后，质感颇佳的简洁设计，搭配中控台倒也相当合宜。
至于乘坐的舒适度上，试车组在台北到宜兰一整天的试车行程下来，可以感受到B200拥有掀背小车难得的长距离舒适乘坐感。其实，B200的秘诀就来自2778mm长轴距与高顶车体设计，提供前后座乘员充足的腿部与头部空间，而混搭Artico人造皮及高级织布的座椅，在透气度、防滑及支撑性的表现均相当不错。
另外，独特的百页式大尺寸天窗，不仅机件结构的厚度并未牺牲过多的头部空间，对车室的隔音效果亦较预期来得突出，多少消除了原先对多片式天窗在静肃性上的疑虑。另一方面，天窗玻璃在烈阳下的良好遮蔽性，以及开启后同级车少见的大尺寸天窗，都让B200座舱的舒适与豪华感更受肯定。
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