标致的206 CC
标致的206 CC，于2001年投放市场，是第一款价格较容易接受的敞篷车，有一个电动折叠的金属硬车顶，这项技术以前只有相当昂贵的梅赛德斯-奔驰SLK才有。
『标致207 CC』
从那时开始，它就面对着众多装备相似的新对手：日产Micra C+C，三菱Colt CZC，古怪的日本大发Copen和沃克斯豪尔Tigra，加上个头更大更昂贵的雷诺梅甘娜（Megane）CC，福特福克斯C-C，大众Eos，还有曾经很受欢迎的马自达MX-5。但是，过去5年里，它却以在英国46600多的价格在同类车辆中保持销量最好的车型不变。
207 CC继续坚持了同样的基本原则，保持了2+2的座位布局（但坦白的说，后座还是很没用）、相对可接受的起始价格（14795英镑，约合人民币22.1万元）和近乎超低的养车费用。
『标致207 CC』
但它又是稍微有些不同的产品：首先是一种更张扬的外观，然后是在操控性方面更具运动性，我们觉得它成熟了，变成了一款严格意义上的汽车，不再只是一个玩具或者时尚的附属品了。
在此前后有三种发动机可选。入门级的带有可变气门正时（120马力）的1.6升型；涡轮增压的1.6升 THP型（150马力，与温暖的207 THP里的一样）；还有标致的110马力 1.6升 HDI高压直喷柴油发动机。所有发动机都以5档手动变速箱为标准配置，而1.6升 16气门（120马力）的发动机还可以选配4档自动变速器。
206 CC的复杂折叠车篷曾被一些早期的问题所困扰，但现在这些问题都已被解决，从此在生产过程中也发生了根本性的变化：206 CC的车篷都是由外部供应商生产的，但全部的207 CC都是在位于马德里的标致内部工厂生产和喷漆的。
『标致207 CC』
到目前为止，还没有关于207系列车型的问题报道，而且207 CC的确是实实在在的比206 CC感觉坚固。它的车身结构刚度更大，且没有车篷摇晃的问题，即使把车篷降下来，行驶在崎岖不平、表面粗糙的道路上也是如此。它看起来也是很完美的产品，对细节方面有特别的关注。
那么多的敞篷车
那么多的敞篷车看上去都很笨拙和不匀称，都有一个巨大的高高的尾部来容纳折叠的车顶，但207 CC的尾部相当优雅，它的形状很漂亮，根本没有过于婴儿车样子的外观。
从前面看也很漂亮：比以前不太明显的格栅，配以倾斜的前灯和宽大网眼的格栅，它可能会很受那些要和女友共同支配车辆的男孩子欢迎（只有12%的206 CC买主是男性）。不管怎么说，它都比Micra C+C阳刚得多。
前排座椅的乘坐者比在206 CC里坐的位置要低，营造出更加运动的感觉。
『标致207 CC』
就像207掀背车一样，，因为有了较好的电子辅助动力转向系统之一的辅佐，这款CC同样也稳定可靠，具有良好的平衡力和敏捷的响应力。
悬挂系统也很牢固，能抵制住前后颠簸和摇摆，会激发你信心十足地向前进。
车厢内的调控装置很容易找到和使用，摆程较短的5档手动变速器的动作也是精确的。但是，银色环状包围的中央显示屏在特定的光线下会严重的反射到风挡玻璃上，会分散驾驶者的注意力。
『标致207 CC』
该车的视野也很不错，即使把车顶上升也没有影响，而且，尽管风挡玻璃的倾斜幅度很大，车内还是有充足的头上空间，所以连高个子的驾驶者都会拥有一览无遗的前方视线，这得益于高度较低的驾驶座。
这段时间前后有极少的发动机类型可以选择，150马力1.6THP的涡轮发动机与207 CC的变化一样快，很显然，标致没打算生产GTi版。因而很遗憾的是1.6 THP并不是超高速发动机：官方给出的最高速度是129英里/小时，加速至60英里/小时需要8.6秒，但在日常行车条件下在涡轮发动机达到全速状态前它给人的感觉不是无条件的快，尤其是因为1400公斤左右的重量，这款207 CC可不是一个轻量级的车型。
然而，让这款发动机（以直喷和可变凸轮轴系统为特点）兴盛起来的地方是它的中间位置：因为有180磅-英尺的峰值扭矩输出以及灵活的随意自由加速和自由呼吸的特征，它具有类似柴油机的动力。
『标致207 CC的中控台』
同时，柴油发动机更懒散：最高速度119英里/小时，加速至60英里/小时需要10.9秒。不过，因为有高达195磅-英尺的扭矩随时待命（180磅-英尺加上临时“过度增加”的15磅-英尺），它不会再继续努力了。这一种和1.6 THP发动机都需要小心的档位变换才能发挥出最好实力来，在爬陡峭蜿蜒的山坡时要尤其如此；但这些发动机都有足够的灵活性，5档变速器就能完美的满足要求，而且无需第六个超速档就足以安静的巡航行驶，已有的档位的余地是相当大的。
我们还没有尝试过
我们还没有尝试过120马力非涡轮增压的1.6 16V发动机，但是，标致希望它成为最受欢迎的选择。它的最高速度为126英里/小时（自动档为120英里/小时），加速至60英里/小时需要10.7秒（自动档为12.6秒），总之是不会太慢的。
『标致207 CC』
车篷升起来时，在发生碰撞或倾翻事故时，硬车顶总是能比帆布车顶提供更多的保护。车篷降下来时，有两个可以像烟火那样展开的倾翻箍，也有非常牢固的结构，这在很大程度上分享了207掀背车（在欧洲NCAP碰撞测试中获得了五星评价）的技术。
该车的标准配置包括两个前面和两个胸部保护的安全气囊、一个安装在方向盘上用来保护驾驶者较低部位肢体的安全气囊，Isofix儿童安全座椅固定装置；两个后座上有三点式安全带。
GT规格的车型增加了ESP（电子车身稳定控制）和为环形弯路提供特殊照明的方向指示灯，还有一个帮助防止视镜刮蹭的后方泊车传感器。
『标致207 CC的内饰』
为安全起见，GT车型具有Thatcham Category 1报警器，而所有的车型都有引擎防盗锁；硬顶车篷也会在防止小偷和故意破坏者方面提供比帆布车篷更多的保护。
官方的燃料经济性数字对于如此重量和发动机型号的车来说也是非常突出的：120马力1.6 16气门是43.5英里/加仑（百公里油耗约合6.49升），自动变速器型为39.2英里/加仑（百公里油耗约合7.2升），1.6 THP是39.2英里/加仑，1.6 HDI柴油机是54.3英里/加仑（百公里油耗约合5.2升）。我们尤其怀疑1.6 THP在实际的行驶中可能不会那么省油，特别是如果你喜欢让右脚把油门一直踩到底的情况下。但当它与提供现实条件下的耗油率的制造商相比时，这却是不变的事实。
『标致207 CC的后背箱』
对于公车纳税人来说养车费用最便宜的当然是柴油车；二氧化碳排量为136克/公里，它比1.6 16v手动档车型（155克/公里）、1.6 16v自动档型（173克/公里）和1.6 THP（171克/公里）的征税标准都要低。注意看那些每年的车辆消费税征收分段：柴油车是C段，1.6 16v手动档是D段，其他的是E段。
柴油车每1.2万公里/2年
但是，柴油车每1.2万公里/2年就需要进行维护，而汽油车可以运行2万公里都不用去管它，所以除非你行驶的里程很高，否则柴油车可能不是长期选择的最便宜的车。
『标致207 CC的后排』
对后座最好的待遇是作为额外的行李空间；标致非常诚实的把它们描述为“为短程旅行中在后座带上一个甚至两个人提供了可能性”—但最好是短途行程，或者乘载的是非常绝望而要搭便车的人。即使是把前座部分的向后移，还有没有放脚空间，而且爬到那里也是很费劲的事情。虽然后面的比206 CC的后面稍稍宽敞了一点，但实在有限。
对于两座敞篷车来说，行李箱的空间很说得过去：车篷升起后有449升，车篷降下时有187升，行李被放置在横插的盖子底下。总之，装下一个周末外出时的东西是足够用了（除非你打算每小时换一次服装），即使不考虑在后座空间放置更多的袋子也够用了。车内还有一个尺寸得当的手套箱以及座椅靠背上的口袋、门袋和很有用处的中控台。
『标致207 CC顶棚关闭的过程』
车篷升起后高速行进过程中会有一些道路噪音和风声，但一般来讲觉得207 CC的密封还算严实，它坚硬的外壳和玻璃后窗的绝缘效果也不错。车篷降下时，即使没有选配的挡风板，乘坐者也会受到良好的保护远离风吹，因为高高的车窗可以把一切挡在外面，只留下宜人的微风在车厢内。它非常文明，当然，你也可以选择把车窗一直降低达到完全敞篷的效果。行驶很稳定，丝毫没有震击与振动；GT规格的车型增加了17英寸车轮，比起16英寸的车轮来的确有利于更艰难的行进。
标准的（运动）配置
标准的（运动）配置（1.6 16v或1.6 HDI）很丰富，包括四个电动车窗，空调，前雾灯，遥控中控门锁，CD播放机，电动视镜和黑色或灰色的织品装饰。
『标致207 CC』
GT版的详细配置有1200英镑的选配和标准的1.6 THP发动机，还增加了铝制格栅，车身稳定控制，方向指示灯，ESP电子稳定性控制，后方泊车传感器，17英寸合金车轮，自动双区空调，真皮方向盘，电动色彩防眩后视镜，可电动折叠的门镜，可兼容MP3的音响系统，脚毯和具有热反射功能的风挡玻璃，加上白色表面的仪表盘，铝制车门槛踢板，浅色后屏和铝制踏板。
进一步的选配有真皮车内装饰（黑色，黑/红，茶褐色/黑色或浅灰色），挡风板，香水散射器（除非你特别喜好恶心的空气清新剂味道，否则不推荐使用），蓝牙耳机配套设备，还有各种立体声和立体声/卫星导航系统的升级换代产品。
[产品型号]：标致207 CC敞篷
[参考价格]：约合人民币22.1万元
[联系商家]：标致中国
[联系方式]：400-810-0908
来源：网易汽车频道
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