1.3升动力，平稳称职
● 1.3升动力，平稳称职
掀起发动机盖，显露在眼前是体积小巧的1.3升直列四缸发动机，放置在不大发动机舱内，竟也还能余出不少空间。最大动力输出为87HP与120Nm平，比起如今动力往往突破百匹水平的小型掀背车款，西龙的动力数据并不抢眼，然而，在仅940kg的车身重量协助下，多少弥补了动力输出的差距，接着，就让我们实际上路，体验搭配四速自排变速箱后的西龙1.3的动态表现。
『1.3升直发动机动力不突出，搭配四速自动变速箱让西龙拥有平顺的加速性』
启动发动机踩下油门，所输出的动力在变速箱适时的转换后，源源不断地平稳输出，不足千斤的轻量车重水平，显然让动力加速的损耗得以明显抑制，西龙听话地随着驾驶的油门加速指令，乖巧地前进，让低转工作区域的西龙，展现一派轻松悠闲的氛围！
在实际试驾体验中，发现西龙也富有趣味的操控性。独特一大一小的双环仪表板，不同于常见的将时速与转速整合于单一仪表设计，西龙的液晶屏将档位与行车信息整合于大型单环时速表内，在驾驶时拥有良好的视觉读取效果，至于独立置放于右上角的小型转速表，虽然读取效果不如时速表，但颇富趣味性。原厂中控CD音响与空调系统，运用简洁的圆型设计，在实际使用中的便利性，也获得我们的肯定。
『尽管动力数据不大，在轻量化车重的优势下，仍让西龙在市区的加速性相当轻快』
逐渐远离城市进入山区弯路后，不同于平面道路的宁静顺畅，西龙为克服上坡路段明显减缓加速力，驾驶员必须加大油门提升的发动机转速。在面临坡度增大的爬坡路段，发动机舱尽管传来的高亢运转声浪，动力却未见提升，确实显出西龙小排量对于动力性能的先天限制。
弯道动态部分，偏高的车身让西龙行驶于弯道时的重心过高，较一般车辆的悬挂系统负担更大。多趟弯道跑下来，西龙偏向舒适性的前麦弗逊后拖曳臂附防倾杆底盘结构，在面临弯道路段仍拥有合理的稳定性，车身晃动幅度能获得相当的抑制。不过，采用电动辅助设计的方向盘，转向感过轻，在应付更精准的转向与清晰的路感需求时，比较吃力。
『尽管受限于动力、转向与较模糊路感等因素，但整体动态仍拥有一定的稳定性』
在试驾一段时间后，拥有轻量化车重的优势，西龙在市区的加速性相当轻快。同时，结合4.7米的最小转弯半径与良好的驾驶视野，日常驾驭西龙于拥挤的市区与平面道路时，将是相当惬意。
然而，小排量的西龙在动态的表现仍略有局限性，中后段加速力表现仅能说平顺，而少了些动感，尤其在山道路段，尽管刻意拉高发动机转速，除了流露力不从心之憾外，1.3升直四发动机高亢的运转声，也影响行驶的静音表现。
● 来自东洋，鬼灵精怪
『鬼灵精怪的外观、宽敞实用的空间让西龙在竞争激烈的小型车中仍然独树一帜』
整体而言，在油耗测试中拥有优势的西龙，所呈现的平顺加速性能，足以应付日常动力需求。追求更高动力，恐怕并不是西龙的发展方向。不过，浓厚东洋味，鬼灵精怪的时尚外观，结合实用宽敞的乘坐空间，尽管面对无数后起之秀，大发西龙1.3在小型掀背车当中，仍能展现出相当独特的产品特性！
来源：汽车探索
网友评论