在从没来过的撒丁尼亚岛上
在从没来过的撒丁尼亚岛上，一出了Olbia机场，带头的同业就迷了路，一行车停在路边，研究Ford Europe所提供的地图与路书，希望能在看起来都一样的路口，找到前往目标的正确道路。
尽管一行人在炙热的阳光下，瞇着眼在焦虑地意大利文地图之中寻找自身的所在，但是对试车组而言，Mondeo柴油的表现，却是比迷路这件事占据了试车组更多的心思。
在Olbia机场按下Ford Power按钮，发动机平顺的发动。期待中的滴答声并没有传到耳朵之中，发动机运转平顺，车室宁静，如果不是为了与工作人员沟通降下车窗时传进来熟悉的答答声，如果不是早就知道这辆车搭载着2.0 TDCi柴油发动机，我想大多数的人都会认为这是一辆汽油发动机车。
柴油发动机车在隔音上能有如此的表现，在试车组的经验之中，Mondeo并不是第1辆，但是在过去试驾的柴油发动机车中，在发动机噪音上能有如此优异表现的产品，大抵只有200万以上等级的进口产品，才能够达到。而在全新的Mondeo车上，Ford Europe成功地做到了这一点，着实令试车组留下惊艳的第一印象。
若不看车尾的TDCi徽饰，即便坐在发动的Mondeo TDCi车中，大部份的人应该都会误认这是一辆汽油发动机车。Mondeo TDCi发动机室隔音的水平，与高级进口房车相比，毫不逊色。
● Overboost增压密技；进一步满足性能的渴求
TDCi发动机的反应，再次让我怀疑，这真的是柴油车吗？为了跟上前方同业的脚步，试车组屡屡大脚油门到底。随着油门的踩踏，发动机的转速不断的上升，进入了增压区之后，感觉上，轮上所获得的推力并不如传统柴油发动机般的停滞，反而有如汽油发动机般地活泼，随着转速的上升，还有更入佳境的感觉，在近年来试驾过这么多的柴油发动机车之后，这是第一辆能让试车组感觉相当顺畅的柴油车。
『Ford Power按钮，在夜晚会散发出琥珀色的灯光』
近几年所试驾的柴油发动机，大抵均是设定2000转开始进入扭力区间。初入扭力高原期时，大量扭力涌现，让驾驶者有着强烈的贴背感，而对车辆的加速亦有举重若轻的感觉，的确十分的畅快。但是当这股快感麻痹之后，驾驶反而会有种怅然若失的感觉。不同于汽油发动机的特性，柴油发动机仅管在转速上有所提升，但是输出的动力并没有随之上升的感觉，让欲望无穷的驾驶人觉得意犹未尽。
这正是柴油发动机的特性。因此柴油发动机最好的使用方式，便是顺顺地轻踩油门，不去追求高转速的延展，而是享受着低转速扭力的源源不绝。
Mondeo TDCi发动机，同样为2.0升排气量，却较Focus TDCi多了Overboost的设定。在大脚油门下，可以瞬间加大增压值，提供更为活泼的动力反应。
但是Mondeo TDCi不同。试车组按着汽油发动机方式，不断拉高转速，进入扭力高原之后的TDCi，总还有再进一步的空间，彷若汽油发动机的表现特性，十分的过瘾。
这种不协调
这种不协调，正是Mondeo TDCi Overboost的独门密技。一旦油门全踩的状况之下，原本最大32.7公斤米的最大扭力输出，在涡轮增压系统的帮助之下，可以在短时间内多榨出2公斤米的扭力而达到34.7公斤米之多。彷若汽油发动机般的扭力成长，让试车组对动力的渴求往往能及时获得舒解，提供更多性能的满足。
● 红线4500转；柴油发动机的宿命
转速拉升活泼的TDCi，受到柴油发动机红线4500转的限制，让动态的乐趣大打折扣。
Mondeo TDCi动力供应的优异表现，让试车组相当的满意，但是亦让试车组吃了苦头。彷若汽油发动机拉升转速的快感，把试车组抛弃了标准柴油车驾驶模式，不断放任自己的右脚，不断的拉高转速。
而TDCi轻快的表现，亦让试车组有着汽油发动机般的错觉。但是，TDCi毕竟还是一辆柴油车，红线转速4500转的限制依旧不变，放任自己右脚踩到底，每每转眼之间就到了红线的起点，发动机的转速受到了压抑，试车组只得不断地踩下离合器，切换到更高的档位。而一回到低转速，TDCi再次热烈地响应着试车组的油门指令，转速飞奔往上，转眼再到红线。没有汽油发动机的延展，一次次的换档不停地打断高速奔驰的快意。只能说，这便是柴油发动机的宿命。
● 比美豪华车的隔音处理
而这段高速直线的奔驰，让试车组对于Mondeo的车室隔音有着进一步的体验。Olbia机场的惊艳，试车组本以为仅仅对怠转时的表现进行最佳化。但是在试车组不断将转速拉高后，Mondeo的表现出乎意料。流畅而活泼的发动机转速拉升，仅能从造型优美的转速表上以及外围不断流逝的景物中查觉。若是闭上双眼，Mondeo的乘员将会发现，车室内宁静依旧，预期中的答答声还是没有出现。发动机噪音的表现，与进口豪华汽油房车，并无二致。Ford Europe的表现，令试车组留下深刻的印象。
驾驶着Mondeo TDCi，全车的噪音抑制处理极佳，即便以150公里左右速度巡航，对车室的交谈与音乐聆听亦不会造成困扰。
而不仅是在发动机的噪音上，新一代Mondeo在底盘噪音与风切噪音的表现上，同样令人惊艳。全新的Mondeo车身经过全新的设计，依车型不同，车身抗扭强度提升16%至59%不等，除了安全与操控外，亦对于噪音产生的抑制有明显的帮助。而前后副车架更分别以液压衬垫与橡胶衬垫，阻隔振动的传入，加上悬载系统良好的设定，让其行驶时，不但能良好吸引路面的起伏，并能有效抑制噪音，除了低吟般的轮胎噪音淡淡的流入之外，底盘方面的噪音获得良好的抑制。
『5门车款的造型与4门车款接近，隔音与动态表现几乎完全相同』
而拜流线的外形之赐，高速下被硬生生切开的气流，平顺而服贴地自Mondeo的外围滑过，并没有造成太多的涡流，让Mondeo车室外的噪音降至最低。而新Mondeo在车门隔音胶条上精心的处理让噪音获得更进一步的阻隔，创造车室良好的静肃。根据Mondeo原厂数据显示，新一代Mondeo在时速160公里时的噪音表现，仅与前一代车型时速120公里时相当，表现相当杰出。试车组并没有实际带着噪音计进行测量，但是约莫在时速150公里之间，车辆静肃的表现，都相当令人满意，不论是车室内的交谈，或是音响的聆听，都不会受到干扰。等到试车组开始觉得车外噪音扰人之时，时速亦已达到200公里的水平。扎实的表现，即便只是回想，仍让试车组觉得佩服。
回想至此，同行的朋友们亦已经决定，不再拘泥于原厂所设定的路线，决定要抄快捷方式，径行切过山区，前往下一个集合点。而这第二段的路程，让试车组有机会体验到Mondeo另一个面向的表现。
● 多余的双重离合
撒丁尼亚是个面积24000平方公里的岛，而岛上最高的山头，标高约为1800公尺，有着许多的丘陵地型。为了抄快捷方式的我们，决定沿着一条蜿延的山路，从Olbia前往Smeralda的海边。
Mondeo的剎车系统设定得宜，即便车重超过1600公斤重，减速的过程中依旧平稳舒适，重心控制平顺，不会对驾驶与乘坐造成困扰。
看着弯道的逼近，自然而然地将车速降低。Mondeo的剎车系统表现均衡，剎车力道分配良好，因此并不会让Mondeo的重心出现激烈的变化，平稳地降低了速度，在兼顾舒适性的情形下，轻巧地将车速降到目标值，表现不凡。
为了让转速域狭窄的柴油发动机能完全发挥，多档位变速箱是最好的选择，才能在省能与速度上取得平衡。而国内将采用研发中的6速自排变速箱，提升使用的便利性。
转速来到2000转，跟趾加双重离合降档。TDCi转速拉升虽然没有汽油喷射发动机般轻快，但是比起传统化油器汽油发动机，亦不諻多让，再次给试车组留下良好的印象。可是柴油发动机的宿命，再次让试车组残念。TDCi转速域的狭小，不论是以几档进弯，降档后的转速屡屡突破红线的边缘，除非进弯转速降到1500转，出弯时才有再加速的空间，但再加速的空间依旧狭小，几乎是一出弯就必须要回到高档位，让降档的动作显得多余。几次无意思的降档，让试车组决定，还是照着柴油发动机的王道，顺顺地开吧。
抛开了变速箱的操作，让试车组能更专注观察Mondeo的动态变化。而Mondeo在弯道上的表现，超乎试车组意料的好。
全新一代的Mondeo为了符合消费者的需求，轴距已经放大到了2850毫米的水平，加上轮距前窄后宽的设计，在直路上会有着较佳的稳定性。但是面对着接连的弯道，Mondeo并不会因而显得难以驾控。扭转着方向盘，车头顺从地朝着弯道中的路线前进，转向相当地中性。而可变容量的方向机辅助，在路感与转向力道间取得良好的平衡，让驾驶更为得心应手。而加大轮距的车尾及加长轴距的车身，虽然让驾驶可以轻易地感觉到车身尺码的巨大，但是完全不显笨重，轻巧顺从地跟着前轮的轨迹，轻松地跨过一个个的弯道，展现平稳舒适的风格。
新一代Mondeo所使用的底盘，是Ford集团代号CD345专供中型车使用的新世代底盘。长达2850毫米的轴距以及前窄后宽的轮距设定，以提供消费者更宽阔的车室空间。
Mondeo除全车系标配ESP动态稳定系统外
Mondeo除全车系标配ESP动态稳定系统外，亦移植Volvo 4C底盘技术，并命名为CCD连续控制阻尼系统，但三个模式的动态反应差异不大。
而接连而来的弯道，更让Mondeo底盘柔韧的特性，一览无遗。本着房车设定而来的Mondeo，软调的悬载是可以预期地，随着转向角度的变大，车身侧倾跟着明显本是必然，但是当面临重心连续在左斜右倾之间移转，Mondeo的车身并不会因为软调与巨大而慢了半拍，均衡的悬载设定，适时地将重心恢复平衡，让驾驶可以毫不迟疑地，朝着相反方向的弯道驶去，完全不必担心驾驶的节奏必须为了等待重心的回复而改变。
而精心打造左右等长的传动轴设定，让Mondeo即便在TDCi大扭力的输出之下，亦不会出现扭力转向的问题，驾驶在弯道中的油门操作更为流畅自然。即便刻意地将Mondeo急拉过小弯，刻意在弯道之中加大转向的角度，Mondeo的表现依旧平顺自若，以乘员舒适为最高指导原则般地，对试车组地挑衅一应不理，不愠不火保持平和的基调，平顺地转移重心，尽责的吸收道路的崎岖，保持车室内一贯的温柔。而全车的乘员也在这种氛围下，舒适地到达了目的地。
面对弯道的挑战，Mondeo的转向相当中性，方向盘回馈良好，车身重心的转移亦十分地流畅。
新世代德国豪华车般的乘驾风格
● 新世代德国豪华车般的乘驾风格
在Mondeo的底盘设计上，试车组感觉到与新一代德国豪华车相同的设定理念。新一代德国车在舒适性与操控上找到一种全新的风格，彷佛在底盘与车室间加入一层厚厚的乳胶垫。车辆重心在极限之间的摆荡，对底盘的负载变化比过去更为线性好操控，但是车室的变化是稳定而平和的，让乘员保持轻柔的舒适，又不折损好操驾的特质。对于习于传统的驾驶而言，这种风格总有搔不到痒处之感，但对于乘用为主的市场而言，却是相当理想的设定。而Mondeo，给我这种熟悉的感觉。
Mondeo的底盘设定，即便在这种充满礁石与沙砾的路面上，亦不减损其舒适性，即便以时速30公里在此路面上行驶，吸震表现依旧优异，底盘反应同样灵活。
能有这样的表现，新一代的Mondeo成功展现出新世代产品的魅力。但是对于原厂所宣称新Mondeo成功延续了Mondeo操控型车的DNA，试车组仍然没有获得满意的答案。在反复测试了Mondeo的各种车型，除了旅行车型因为车尾额外的车重让操控受到影响之外，4门5门车型表现出一致的不愠不火，平缓舒适，仍然没有让试车组满意。心中暗自设想，或许那只是Ford Europe的自卖自夸，但是在开了试车行驶中所安排另一种2.5T汽油涡轮增压发动机之后，试车组才发现，结论下得太早。
● 犹有余裕
搭配上与Focus RS相同的直列5汽缸汽油涡轮增压发动机，高达220马力的输出，让Mondeo 2.5T发散出完全不同的光华。更为畅快的转速拉升，搭配高达6500转的红线转速，整辆车就像活起来似的。
感觉上相似的阻尼与悬调设定，在大马力的搭配上，在弯道上重心的移转同样流畅，但是转移的速度大幅提升，不论是大弯小弯S弯，车室内的乘员享受到同样的舒适，驾驶依旧可以恣意地依着自己的节奏，在山路上狂飙。原本不笨重的Mondeo，转眼间变成灵活的弯道杀手。不管方向盘怎么转，油门怎么踩，Mondeo依旧牢牢地依循着既定的路线，进出弯道。同样的弯道，过弯的速度可以提升10公里甚至20公里，乘员所享受到的舒适却是不变的；车辆的路线依旧，车身重心转移的节奏却从民谣变成了摇滚；同样轻松的驾驶经验，所享受的驾驶乐趣却是加倍的。而Mondeo所标配的ESP系统，却还没有做动。我们才知道，原来Mondeo的底盘的极限还没到。
换上220马力的动力系统，Mondeo的表现完全不同，从原本不愠不火的平顺，转而灵活刁钻。设定虽然软调，但是对于快节奏的操作，完全不会迟疑，展现极高的底盘实力。
之前的不满足，在于140匹的动力的，这具全新的底盘仍留有极大的余裕，自然能轻松以对。而很明显地，在2.5T发动机的加持之下，我们还是没有看到Mondeo的尽头。或许，只有在新Mondeo ST推出之时，我们才知道，极限到底在哪。
● 6速自动与TDCi的组合，令人心神向往
结束了试驾的行程，Mondeo的表现良好，不在话下。不论是空间、配备，或是舒适、操控、静肃表现，无一不让试车组感受到全新世纪的产品魅力。Mondeo整体的表现，已清楚表现出新世纪德国车对于操控与舒适性的全新诠释。Mondeo 2.5T的灵活，让热爱山道的试车组期待国产版本以及新一代Mondeo ST的到来。
来源：u-car
网友评论