这种不协调
这种不协调，正是Mondeo TDCi Overboost的独门密技。一旦油门全踩的状况之下，原本最大32.7公斤米的最大扭力输出，在涡轮增压系统的帮助之下，可以在短时间内多榨出2公斤米的扭力而达到34.7公斤米之多。彷若汽油发动机般的扭力成长，让试车组对动力的渴求往往能及时获得舒解，提供更多性能的满足。
● 红线4500转；柴油发动机的宿命
转速拉升活泼的TDCi，受到柴油发动机红线4500转的限制，让动态的乐趣大打折扣。
Mondeo TDCi动力供应的优异表现，让试车组相当的满意，但是亦让试车组吃了苦头。彷若汽油发动机拉升转速的快感，把试车组抛弃了标准柴油车驾驶模式，不断放任自己的右脚，不断的拉高转速。
而TDCi轻快的表现，亦让试车组有着汽油发动机般的错觉。但是，TDCi毕竟还是一辆柴油车，红线转速4500转的限制依旧不变，放任自己右脚踩到底，每每转眼之间就到了红线的起点，发动机的转速受到了压抑，试车组只得不断地踩下离合器，切换到更高的档位。而一回到低转速，TDCi再次热烈地响应着试车组的油门指令，转速飞奔往上，转眼再到红线。没有汽油发动机的延展，一次次的换档不停地打断高速奔驰的快意。只能说，这便是柴油发动机的宿命。
● 比美豪华车的隔音处理
而这段高速直线的奔驰，让试车组对于Mondeo的车室隔音有着进一步的体验。Olbia机场的惊艳，试车组本以为仅仅对怠转时的表现进行最佳化。但是在试车组不断将转速拉高后，Mondeo的表现出乎意料。流畅而活泼的发动机转速拉升，仅能从造型优美的转速表上以及外围不断流逝的景物中查觉。若是闭上双眼，Mondeo的乘员将会发现，车室内宁静依旧，预期中的答答声还是没有出现。发动机噪音的表现，与进口豪华汽油房车，并无二致。Ford Europe的表现，令试车组留下深刻的印象。
驾驶着Mondeo TDCi，全车的噪音抑制处理极佳，即便以150公里左右速度巡航，对车室的交谈与音乐聆听亦不会造成困扰。
而不仅是在发动机的噪音上，新一代Mondeo在底盘噪音与风切噪音的表现上，同样令人惊艳。全新的Mondeo车身经过全新的设计，依车型不同，车身抗扭强度提升16%至59%不等，除了安全与操控外，亦对于噪音产生的抑制有明显的帮助。而前后副车架更分别以液压衬垫与橡胶衬垫，阻隔振动的传入，加上悬载系统良好的设定，让其行驶时，不但能良好吸引路面的起伏，并能有效抑制噪音，除了低吟般的轮胎噪音淡淡的流入之外，底盘方面的噪音获得良好的抑制。
『5门车款的造型与4门车款接近，隔音与动态表现几乎完全相同』
而拜流线的外形之赐，高速下被硬生生切开的气流，平顺而服贴地自Mondeo的外围滑过，并没有造成太多的涡流，让Mondeo车室外的噪音降至最低。而新Mondeo在车门隔音胶条上精心的处理让噪音获得更进一步的阻隔，创造车室良好的静肃。根据Mondeo原厂数据显示，新一代Mondeo在时速160公里时的噪音表现，仅与前一代车型时速120公里时相当，表现相当杰出。试车组并没有实际带着噪音计进行测量，但是约莫在时速150公里之间，车辆静肃的表现，都相当令人满意，不论是车室内的交谈，或是音响的聆听，都不会受到干扰。等到试车组开始觉得车外噪音扰人之时，时速亦已达到200公里的水平。扎实的表现，即便只是回想，仍让试车组觉得佩服。
回想至此，同行的朋友们亦已经决定，不再拘泥于原厂所设定的路线，决定要抄快捷方式，径行切过山区，前往下一个集合点。而这第二段的路程，让试车组有机会体验到Mondeo另一个面向的表现。
● 多余的双重离合
撒丁尼亚是个面积24000平方公里的岛，而岛上最高的山头，标高约为1800公尺，有着许多的丘陵地型。为了抄快捷方式的我们，决定沿着一条蜿延的山路，从Olbia前往Smeralda的海边。
Mondeo的剎车系统设定得宜，即便车重超过1600公斤重，减速的过程中依旧平稳舒适，重心控制平顺，不会对驾驶与乘坐造成困扰。
看着弯道的逼近，自然而然地将车速降低。Mondeo的剎车系统表现均衡，剎车力道分配良好，因此并不会让Mondeo的重心出现激烈的变化，平稳地降低了速度，在兼顾舒适性的情形下，轻巧地将车速降到目标值，表现不凡。
为了让转速域狭窄的柴油发动机能完全发挥，多档位变速箱是最好的选择，才能在省能与速度上取得平衡。而国内将采用研发中的6速自排变速箱，提升使用的便利性。
转速来到2000转，跟趾加双重离合降档。TDCi转速拉升虽然没有汽油喷射发动机般轻快，但是比起传统化油器汽油发动机，亦不諻多让，再次给试车组留下良好的印象。可是柴油发动机的宿命，再次让试车组残念。TDCi转速域的狭小，不论是以几档进弯，降档后的转速屡屡突破红线的边缘，除非进弯转速降到1500转，出弯时才有再加速的空间，但再加速的空间依旧狭小，几乎是一出弯就必须要回到高档位，让降档的动作显得多余。几次无意思的降档，让试车组决定，还是照着柴油发动机的王道，顺顺地开吧。
抛开了变速箱的操作，让试车组能更专注观察Mondeo的动态变化。而Mondeo在弯道上的表现，超乎试车组意料的好。
全新一代的Mondeo为了符合消费者的需求，轴距已经放大到了2850毫米的水平，加上轮距前窄后宽的设计，在直路上会有着较佳的稳定性。但是面对着接连的弯道，Mondeo并不会因而显得难以驾控。扭转着方向盘，车头顺从地朝着弯道中的路线前进，转向相当地中性。而可变容量的方向机辅助，在路感与转向力道间取得良好的平衡，让驾驶更为得心应手。而加大轮距的车尾及加长轴距的车身，虽然让驾驶可以轻易地感觉到车身尺码的巨大，但是完全不显笨重，轻巧顺从地跟着前轮的轨迹，轻松地跨过一个个的弯道，展现平稳舒适的风格。
新一代Mondeo所使用的底盘，是Ford集团代号CD345专供中型车使用的新世代底盘。长达2850毫米的轴距以及前窄后宽的轮距设定，以提供消费者更宽阔的车室空间。
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