如果德国车的设计
如果德国车的设计是为了迎合那些喜欢除了车上皮革纹理的奢华外还要掺点机械部件的驾驶者，雷克萨斯设法吸引的驾驶者希望他们的座驾感觉像不存在一样；那么本田旗下的高档车品牌讴歌似乎要用这款全新第二代MDX寻求介于上述两者之间的中间客户群体。
『讴歌MDX Elite版的外观』
倒不是说这是本田的新尝试。它那种优雅与驾驶者全身心投入的结合一直是本田汽车的吸引力所在：就个人而言，它们不仅以严谨的行驶和操控性对我作为男子汉竞赛者的一面有吸引力，对于我的另一面也有吸引力，因为我喜欢忙碌了一天之后开着高雅平稳的汽车回家。
『讴歌MDX Elite版的尾部特写』
当然，即使是本田，也免不了意料之外的败笔。虽然讴歌RL在很多方面是一款令人满意的车，但由于它比很多购车人所喜欢的名车略小，所以销路并不是太好；为了吸引更多的购车人，讴歌把那辆车的2007款价格降了几千加元。但在相当一段时间内，RL的确是本田最新技术-讴歌超级控制全轮驱动系统（Super Handling all-wheel drive，简称SH-AWD）的实验平台，现在，这项技术在第二代MDX上是标准配置。
『讴歌MDX Elite版的外观』
超级控制全轮驱动系统与主动式减震悬挂同时安装在我采用全套装备的MDX Elite版试驾车上，使这款第二代车型的可操控性能远远超出了它本身高大笨重的身躯让人想到的性能。主动式减震系统包含驾驶者可选择的舒适和运动模式。
『讴歌MDX Elite版的外观』
后者是我的最爱，虽然在严重不平的路面上行车时，这种模式往往会令车子上下起伏，但舒适设置又过于柔软，在相同路况下给人车顶笨重的感觉。撇开行驶的折中性不谈，主动式减震器在弯路上的确非常出色的消除了车身的倾斜。
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