身为国内主要韩系品牌的KIA
身为国内主要韩系品牌的KIA，旗下以七人座MPV为产品定位的Carnival，在国内休旅浪潮兴盛的时代，曾藉由落在百万级距的进口MPV为号召，搭配宽敞的乘坐与承载机能，让前几代Carnival在进口七人座休旅车市场占有一席之地。
然而，面对来自进口与国产品牌的新兴竞争对手，积极切入七人座休旅市场，KIA选择以新Carnival迎战，除了拥有全新外观样貌与座舱设计外，最大的变革在于舍弃旧有的汽油发动机，改导入2.9升CRDi柴油发动机，其次，全新Carnival售价亦大幅拉高，达到逼近160万台币大关。面对上述重大改变，不免让人好奇肩负KIA开拓七人休旅疆土大任的Carnival2.9CRDi，到底有何本事？
●意外强攻北宜公路，底盘动力见真章
在领到车前，试车组原本想走雪山隧道，来段兰阳休旅试驾。没想到领到Carnival2.9CRDi之后，才发现车牌仍是挂试车牌，因此，没有行驶国道高速公路的路权！就在苦恼试车计划被打乱时，试车组突然想到，此路不通，总可以走北宜公路吧，没想到这段插曲，竟演变成Carnival强攻北宜弯道的额外收获。
『新Carnival拥有全新的设计语言与立体化线条，展现出同以往的运动与个性化风格』
在此之前，先谈谈市区动态吧。进入驾驶座之后，试车组便对Carnival留下初步好感，空间宽敞不说，开关电门可自动前后滑移驾驶座，支持三组记忆模式的图像式驾驶座电动调整，以及少见的电动高低可调油门煞车踏板，都是不同身材的车主调整驾驶坐姿的实用配备。
『宽敞的驾驶空间，搭配电动可调座椅、定速巡航与方向盘音响控制』
坐姿调整好后，启动发动机出发，在接下来的市区路段行驶时，换上2.9CRDi心脏的Carnival，35.0kgm的低转扭力值，确实在平面路段发挥显著效益，轻踩油门后，并不会感到2,240kg的车重，对加速带来的迟滞感，只要油门一带，动力透过五速自排变速箱传输后，会以平顺地加速性推着Carnival前进，让平面道路的驾驭感受相当轻松。
『在市区与山区路段的动力表现相当衬职，变速箱在面对山路弯道时换档则较为迟钝』
唯一较可惜地，是2.9CRDi柴油发动机的静肃性仍是相对弱项，实际感受时，这颗发动机的特色，当轻踩油门在市区维持中低速巡航时，不大的发动机运转声响仍能有效地隔绝于座舱外，不过，当你深踩油门进行再加速时，马上感受到发动机室传来同步放大的柴油发动机声响，多少减损座舱的静肃表现。
『由于排量的优势，起步与加速性并没有感受到车重所带来的迟滞感』
逐渐远离市区，由106线道接往北宜公路，展开强攻北宜山路弯道之旅。随着坡度加大，驾驶对于动力的需求亦随之提高，在不断催促油门后，Carnival发动机亦传来隆隆作响声，然而，运转静肃性较不理想的缺憾，换来的是Carnival在弯道攻坡时，比起多数汽油动力的七人座休旅车，更为明确的加速力道，对于试车组而言，这交易尚属划算。
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