或许是油耗经济性的考虑
或许是油耗经济性的考虑，这颗五速自排变速箱在山路的换档节奏并不理想，以自排模式挑战北宜时，往往在上坡路段与出弯时深踩油门后，降档反应会迟个一、两秒，让驾驶有股动力无法随传随到之憾。还好，这样的迟滞感，在试车组切换为手排模式介入换文件主导权后，动力的反应性有稍稍改善。
『在弯道操控上，除了侧倾略大外，整体转向、循迹与操控度的水平都比较高』
多弯多陡坡的北宜山路，不仅让试车组对于2.9CRDi发动机与五速手自排变速箱的极限特性，有更深刻的了解。另一项意外的收获，就是新一代Carnival在弯道转向性与底盘循迹性的表现，有超乎预期的良好演出。尽管有4.8米的车身长度，但是Carnival在启动VRS可变转向齿比后，可将标准模式的5.8米回转半径，降低至5.5米的回转半径，这样的改变确实让Carnival在弯道拥有不错的转向性。
另外，此代Carnival刻意放大至1,685mm的前后轮距，对于底盘在处理弯道操控的稳定性也有相当的成效。即使当天在北宜公路，以较高速操驾后，除了偏舒适性的悬吊设定，对于车身侧倾的抑制仍有进步空间外，Carnival在弯道操控的稳定性，试车组则给予肯定的评价。
●舍圆润，改立体动感
出北宜公路后，把握在宜兰海岸线休息的片刻，来看看外观与内装的改变。比照旧款Carnival，就可以发现新一代Carnival外观的变动幅度颇为巨大。在KIA新世代的设计语言下，Carnival舍弃原有的圆润轮廓，改为更富立体感的视觉线条。最大的变动来自车头造型，旧款中规中矩的椭圆大灯与横栅水箱罩，在新车型已不复见，多边棱角的头灯组、大H造型的横栅水箱罩与中央的KIA厂，再徽结合附档泥板与防撞饰条的前保杆，说真的，新一代Carnival车头造型确实更具气势与质感。
『车身轮廓立体化设计，涵盖在水箱罩、前后保杆、车侧踏板、尾翼与灯组细部』
车侧部分，新增的电动滑门机件，让车宽达到1,985mm的水平，较旧款放大85mm，为对应此项改变，Carnival在车侧造型导入腰线设计，实地看来，在降低车身视觉的笨重感上，是有发挥效果；车侧新增的登车踏板，不仅利于搭乘辅助，也让车侧的配备丰富度更为提升，另外，试车组觉得，提升至16吋的五幅双肋式铝圈，也是新Carnival在造型运动感的增分项目。
最后，车尾造型同样呼应整体风格的变化，包括刻意加大的后保杆，让后方造型显得更为坚实，至于大面积的红白尾灯组与空力尾翼设计，都让Carnival呈现截然不同的样貌。事后，试车组对照原厂规格数据，国内导入的Carnival2.9CRDi属于短轴版，因此，并没有比旧款Carnival2.5来的硕大，车身尺码为长4,810mm、宽1,985mm与高1,815mm，比起旧款Carnival的长4,925mm、宽1,900mm与高1,805mm，反而略微缩小，不过，试车组对于Carnival的全新设计风格仍给予肯定，不仅让Carnival更具产品特性格，立体化的车身轮廓，也让人感受到产品营造的动感气息。
●2/3/2座舱宽敞舒适，空调设计完善
虽然同为七人座设定，新Carnival的座舱配置则有重大的变化。旧款强调拥有中央走道的2/2/3三排座椅设计，多少牺牲的三排成员的乘坐空间，全新的2/2/3座舱设计，就是针对这项问题进行改善。
『后座成员舒适性不错，但对于身材较高大的成人，头枕较无法提供更多的支撑性』
实际乘坐时，虽然进出第三排座椅的便利性略受影响，但是，试车组认为座椅排列的改变仍属值得，第三排采用两人独立式座椅设计，不仅让第三排乘员享有等同于第二排的座椅尺寸，在扣掉后悬吊所占空间后，两张独立式座椅间仍保有空隙，让成人乘坐时仍拥有合理的前后与左右余裕空间，然而，比较可惜地，对于身材较高大的乘员，受限于车顶曲线，头部空间仍略为受到压迫，头枕亦较难拉高发挥良好支撑功能。
『可遥控电动双侧滑门与电动尾门，都是新Carnival重要的配备』
除乘座空间外，Carnival还有几项设计颇赢得试车组好感。包括新增列的双边车侧电动滑门与电动尾门，这两项电动配备，除可于车内进行开阖操作外，也可搭配遥控按键进行车外遥控开阖作动，实际操作时，电动系统的防呆与警示机制均能确实反应，虽然试驾的Carnival2.9CRDi测试车没有配备的电动天窗，总代理已证实上市版本，天窗将由旧款选配改列为标配，这些配备多少提升新Carnival的整体竞争力。
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