Carnival在座舱空调
Carnival在座舱空调与操作接口的设计，包括三区恒温、AQS车舱清净系统、后蝴蝶电动窗与独特出风口设计，对于营造七人座舱空调舒适性有明显帮助，尤其面对逐渐炎热的夏天，要让庞大的座舱空间有效率地凉爽，其实并不容易。
『三区恒温、后作独立空调、电动蝴蝶窗与设计精巧实用的出风口，对舒适性均有帮助』
不过，在台北宜兰来回的试驾行程中，Carnival具备的前座双区恒温与涵盖二、三排空间后座恒温，并没有让试车组失望，全车座舱为数众多的空调出风口，搭配易于进行360度旋转与开关的车顶出风口，都是相当实用的设计。同时，第二排乘员还可透过独立的空调接口，进行冷暖与风量的调整，至于第三排成员，除了同样拥有空调通风口外，电动开启的后蝴蝶窗，也是让乘员在车辆行驶时，能提高座舱空气流动效率。
●座椅收纳机能，仍有改进空间
不过，相对于受到试车组肯定的乘坐机能与座舱配备，新Carnival在承载变化的表现却是逊色不少。尽管Carnival第二、三排座椅，均具备可拆卸与往前翻倒的机能化设计，第三排也有滑轨设计，提供座椅前后滑移功能。
『宽敞座舱空间与可拆卸座椅提供了座舱的弹性化，但座椅偏重且设计较为复杂』
在实际拆卸时，试车组发现几项问题，首先，乘坐质感与支撑性良好的座椅，要创造较大承载空间时，仍须手动进行拆卸与搬移时，Carnival的座椅便显得相当笨重，即使是人高马大的试车组，搬移起来仍是落得满头大汗的窘境，对于较常进行空间变化的车主来说，Carnival的承载机能并不是特别亲切。
『驾驶座记忆、VRS方向盘可变转向齿比、电动可调踏板与ESP等配备已改为选配』
另外，第三排座椅的滑轨设计，在实地进行座椅拆卸与装置时，不管是操作流程与动作难易，都不尽理想，尤其，当天试驾的Carnival，第三排右座椅的滑轨机械，因先前人原员操作不当而损坏，让全程的座舱变化操作，成为当天试驾行程中，最不受青睐的项目。整体而言，Carnival的座舱乘坐与承载空间，与同级产品相比绝不逊色，不过，在许多七人座休旅车已搭载折迭收纳甚至电动收纳等座椅变化功能时，Carnival的座椅机能设计仍有改进的空间。
●产品力增长，惜部分列选配
取道雪山隧道通车后，人车日益稀少的北宜公路，单天探访葛玛兰的紧凑试驾行程，对于搭载柴油发动机的新一代Carnival，不管是平面道路动力反应、山区弯道操控表现、座舱丰富配备、长途乘坐舒适性乃至新颖动感的造型，均让试车组受到Carnival车系，在售价提升至160万级距时，也相对地在产品实力精进不少，让此次经北宜公路探访兰阳之旅，称得上休旅惬意十足。
然而，事后让试车组颇感遗憾地，在求证KIA总代理后，证实当天试驾的Carnival2.9CRDi，为总代理先行导入测试用车，因此，许多配备在最终导入版本中，则改列为选配项目，殊为可惜。其中较重要的配备，包括ESP电子车身稳定系统、少见的电动可调踏板高度、VRS方向盘可变转向齿比系统与三组电动座椅记忆等，对于这些配备有兴趣的车主，得要再加价选购，方能让Carnival2.9CRDi整体竞争力更为增分。
来源：u-car
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