HDC效果好得没话说
● HDC效果好得没话说
XC70变速箱的一个重要卖点，就是源自Land Rover的HDC。HDC的动作包括了发动机煞车与ABS的联合动作，即使在陡坡依然能让车子稳定缓慢地前进，以XC70上面的设定，HDC启动时，最高时速限定为10公里/小时，驾驶人还可以随时搭配脚煞车介入，再让速度更慢一点，争取严苛路况行驶的应变时间。
『传承路虎的HDC陡坡缓降系统，面对35％斜度的陡坡也能维持10公里以内的时速』
这个越野场地包括了三处陡坡，分别是15％、25％与35％的陡降率。在前往正式的三条越野路线之前，会经过第一处15％斜度的陡坡，但看起来并不觉得非常陡，还不觉得需要开启HDC。
接着我们尝试进入25％斜度的陡坡。开到下坡起点，路边的临时告示牌提醒驾驶人如何启动HDC，首先将排文件切入手自排模式，固定在一文件，然后按下HDC的功能键。驾驶仪表板上面会显示HDC启动的字样，代表HDC开始工作，时速将会维持在9公里以下。如果陡坡已过，想要用较高的速度越野，则必须手动关闭这个功能。
『一般道路不觉得XC70底盘较高的设定，在越野场地就知道厉害了！』
放开煞车进入陡坡，HDC动作时会明显听到变速箱发出间歇性的“喀啦”声响，迅速稳住车速在九公里以下，在25％的陡坡上，开启HDC行驶，几乎可以完全放心地前进，而不需额外增加脚煞车辅助，即使在陡坡上还需要因应路线转弯，也依然拥有很高的操控信心，丝毫没有打滑的迹象。除此之外，相较于一般SUV的驾驶座高度，XC70拥有较低的视野，也让驾驶者进入陡坡时，更容易掌握路线，不至于因为车身过高，反而在进入陡坡之前信心不足。
『科隆连日大雨，越野场地泥泞不堪，但XC70依然勇往直前，横越各种路面障碍』
轻松的征服了25％的陡坡，我们接着又来到35％斜率的陡坡，相较于SUV更为低伸开阔的视野，让我们很轻松地切入陡坡。由于斜率增加到35％，HDC的动作更为频繁，但除了“喀啦”声响发出频率较密集之外，XC70在35％陡坡与25％陡坡，开起来都差不多轻松。此时一扫对XC70越野性能的疑虑，虽然设定为Crossover，在越野性能的表现，XC70仍具有SUV的实力！
● 泥泞更显强悍越野能力
经过35％陡坡后，我们来到水坑。下雨让水坑看起来水位更高，但连过两个陡坡，越野场地也已经绕了第二圈，XC70的越野性能让人信心十足，进入水坑前，和同车的伙伴讨论该“快”还是“慢”？决定放手一搏，用较高的速度冲过水坑，只见水花四溅，XC70毫不费力地穿过水坑。停车下来观察水坑，XC70的底盘还兀自冒着水汽白烟，彷佛告诉我们：“这么小的水坑，怎难得倒我？”
『过水坑也难不倒XC70。从溅起的水花高度，就可想见当时冲水坑的速度了』
雨天泥泞的道路，似乎对XC70无法构成威胁，即便在高低落差很大的路段，XC70底盘的高刚性，以及比想象中更高的地面距离，让驾驶对XC70非常有信心。在一般道路上，XC70表现出舒适的高级房车个性，让我们在刚进入越野场地时，还在怀疑XC70的越野性能。小心翼翼地在泥泞的道路前进试驾一圈，测试HDC、高低落差与跨越水坑之后，XC70的Crossover的双重性格表露无遗，越野性能良好，底盘清晰地传达路面状况，并能稳稳地越过各种障碍。
『AWD及良好的底盘设定，XC70在泥泞之中依旧勇猛』
再一次绕回起点时，原本小心控制油门的右脚，变得不安分起来，以较高的速度进入越野场地，试着以较高的速度入弯，Four-C、AWD与DSTC的搭配，让XC70稳定地顺着驾驶的意志前进。即便想以较高的速度甩尾过弯，因为各种主动安全制动设计，已经设定在安全的模式行驶，而不容易出现打滑甩尾的惊险演出，给驾驶更多的信心。
● 双重性格
结束越野行程，XC70的试驾也将告一段落。从科隆近郊道路的轻松驰骋，到泥泞的越野场地，XC70骨子里的“双重性格”，可说令人为之惊艳。在一般道路上，发动机细致的运转与稳定输出的动力，可以轻松地享受房车的舒适驾驭。
即使遇上弯曲多变的山路，手自排模式加上智能型Four-C底盘设定，则让XC70跟上驾驶者的意志，适度提供更强劲的悬挂阻尼与动力接续。进入越野场地后，XC70则摇身一变，成为翻山越岭的能手，稳稳地掌握路面状况。
XC70的Crossover性格，提供了不同的想象空间：平时XC70是一部全家大小皆适宜的家庭用车，多样化的休旅大空间，更能满足家庭购物的所有需求，贴心的儿童安全椅，更代表对孩子的全心守护。周末到了，准备好一家大小的露营用具，驾车深入野地清境，全家人满载幸福而归。XC70的“双重性格”，彷佛诉说着一家之主的羁绊，要全心全意守护着家庭成员，也想找机会放手一搏，登上内心深处想望的颠峰。
[产品型号]：VOLVO XC70
[参考价格]：68.00万
[联系方式]：800-988-1200
来源：u-car
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