进入正式试驾的阶段
进入正式试驾的阶段，试车组选定搭载直立六缸3.2升汽油发动机的车款，这也是XC70首度搭载直六发动机。当然，最近Volvo强打的D5柴油发动机，也将同步于八月份左右引进国内。XC70全新搭载的直六3.2升发动机，移植自S80，最大马力238匹（6200转），扭力峰值在3200转时可达32.7公斤米。按下仪表板上的“Start”按键，3.2升直六发动机剎时苏醒。
● 首度搭载直六发动机
整体偏向高级房车的安静车室，3.2升发动机的声浪并不明显，怠速时仍相当安静。空档试踩油门，发动机的转速流畅地攀升，流畅的运转声浪随着油门的动作阵阵袭来，拉到了4500转左右仍不吵杂，转速攀高之际，同时可感受到直6发动机的细致之处。
『3.2升直六发动机最大马力238匹；测试车还搭配SUV专用的倍耐力Scorpion Zero轮胎』
Volvo原厂为了此次试驾，安装了新的6辐式18吋轮圈，搭配倍耐力Scorpion Zero轮胎，等于是SUV专用的跑胎，其目的应是想让试车组对于XC70的运动性格留下更深的印象。上路之前熟悉一下车内按键，并调整坐姿与后视镜，接着就跟着原厂提供的路书，展开试驾行程。
虽然科隆的天空持续下着雨，气温也在十度上下徘徊，但在XC70的车室中，却是满满的舒适感。驾驶座空间宽敞，左右分离的自动恒温空调系统安静地运转着，将十度的低温与阴雨，隔绝在外，营造出宁静的乘驾空间。打开Premium Sound System，音乐轻松地流泄，Dynaudio独有的高贵音质和韵味，传达出汽车音响少有的音乐魅力。正式迈向科隆道路之前，XC70的各部分细节，不断传达顶级房车的设计取向。在舒适与越野之间的Crossover，XC70似乎更偏向舒适这一边。
● 底盘设定提升驾驶乐趣
在离开Schloss Bensberg前面的一小段路，是标准的欧洲石板路，方格状的石块整齐排列，类似台北市政府广场前面的路面。原本预期应该略有跳动与路面噪音，但因XC70较高的底盘与稍软的悬挂，增加了行车时的舒适感，路面噪音也相对更小。
『Four-C底盘共有Comfort、Sport与Advanced三段可调，根据状况切换到适当设定』
不过刚从旅馆离开的这段石板路，虽然路面跳动与噪讯比预期中好，但也明显感觉XC70的行路感，更偏向房车的舒适取向，悬挂阻尼偏软了些。察看一下排文件杆前面的Four-C底盘选项，原来设定在“Comfort”模式，但试驾刚开始，不急着更动，轻松地用“Comfort”模式开一阵子。
在一般的道路上，“Comfort”模式显得柔顺而容易上手，但遇上弯道时，行路感便稍嫌模糊，滑过几个弯道后，觉得信心有些不足，入弯前总想多减一点速度。这本是意料中事，在前来科隆试车前，才向台湾Volvo借来现役版的XC70事先“温习”，以便与新款XC70对照比较，不过同样“Comfort”模式，新版已经显得较有Q度与韧性，可见新款底盘调校又更上层楼。对于想要轻松开车或一般通勤时，“Comfort”模式最为适合，对于性能至上的朋友，可能会更期待“Sport”与“Advanced”模式。
『想在路上高速过弯，底盘最好设定在Advanced模式，适度提高阻尼支撑』
行车路段逐渐进入丘陵地的小径，弯道也跟着增加，路上的车子也少了些，有机会可以拉快速度。这时就觉得Comfort模式稍嫌不足，于是试着切换到“Sport”，并同时与“Advanced”模式交替切换比较，每次切换之间，都可清晰感受到底盘阻尼的软硬变化。
Four-C底盘的悬挂设定，自然以Advanced最硬朗，而Sport稍微软调，但仍有优秀的运动性格。对于追求最佳操控性能的车主而言，Advanced显然是唯一的选项，但对于后座乘客而言，Advanced模式的舒适性最低。几度切换Sport与Advanced模式，并询问同行媒体朋友在后座的感觉，Advanced模式会让后座乘客有比较明显的路面弹跳感，而Sport则取得了舒适与操控的平衡。
『较高的底盘与稍大的车身让过弯时的侧倾较大，AWD对过弯稳定性有着加分的效果』
对于驾驶者而言，Advanced模式硬朗而清晰的路面感，搭配着原厂安排的18吋SUV专用跑胎。在Advanced与Comfort两个极端设定之间切换，底盘马上会产生明显的对比，在连续弯道路段上，Comfort模式入弯时会让驾驶者想多加一点煞车，以较低的速度过弯，而 Advanced模式则提升不少驾驶乐趣，过弯的信心度更高，会让人想以更高的速度入弯，出弯以后车身稳定性也比较好，衔接油门重踩的欲望更强。
而Sport模式则适度取得了中庸之道，既保有驾驶乐趣，也照顾到后座乘客的舒适性。要是一个人开车，要享受风驰电亟的乐趣，Advanced模式当仁不让，但要是有其它乘客在，Sport模式更为适合。
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