空间够用
● 空间够用，座椅与福美来2代相比舒适性有所提高
我们再来看看空间方面，在试驾的初期，坐在驾驶位置上给我的第一感觉就是，比福美来2代舒服多了！呵呵……更软的坐垫以及更有型的椅背可以让身体更好贴合其中；通过方向盘高低调节以及座椅的8向调节还是能够找到了一个比较舒适的坐姿。
1.8米的驾驶者将座椅降到最低时感觉还是比较合适的（注：该车的坐垫调节分为前、后段分别调节，大大提高了驾驶者的自主性），在这个位置上，坐垫的前端会微微翘起，角度感觉刚刚好，柔软度也较为适中，坐上去感觉很放松。
看上去较平的椅背其实还是比较有型的，在提供一定的侧向支撑下，内凹感使背部可以得到不错舒适性和腰部支撑性。这套座椅感觉尺寸较小，对于编辑这种身材来说，有点儿“严丝合缝”了（最近胖了不少，唉……）
后排椅型和前排比较相似，但支撑性有所加强，相比之下，我还是更青睐前排。后排座椅还设有中央扶手，两个杯架加储物空间大大提高了后排的实用性，也更适合家用。
● 地盘扎实；悬挂感觉“绷”的很紧
试驾开始！试驾路线为城市、高速路段，目的地为（河北省）天下第一城。一路上，驾驶着海马3给人信心很足，随速助力的方向盘在高速中表现的很沉稳，出于舒适性的考虑，这款方向盘的路感不算清晰；由莲花公司调教的悬挂感觉绷的很紧，属于偏硬型，前麦弗逊后多连杆独立悬架在经过路面的多变情况时反应比较明显，尤其后悬挂在过减速带时，快速的回弹以及“噔、噔”的作响还是告诉我们该车所具有的“运动细胞”；此时，沉稳与活力这两种截然不同元素的“混搭”又再一次展现出来。
试驾车的离合器行程较长，离合点偏低，对于新手来说，还需要适应；煞车踏板脚感偏沉，煞车的力度与线性还是可以的（中后段力度较大），在实际使用中，给人的信心还是比较足的。
挡位稍显生涩（未出磨合期的新车），没有明显的吸入感，行程表现的中规中矩，没有什么突出的特点。在试驾过程中，挡位使用还是比较容易掌握的，但是我们发现在日常行驶中，变速器的震动感比较明显，而且会随着油门的深浅有所变化，是技术问题还是设计所需我们还不得而知。
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