就缺泄压阀了
● 就缺泄压阀了......
坐入车内，质感上佳的方向盘映入眼帘，大众系统打孔方向盘一直是我的最爱，带有手型的设计也是可以提高操控性的途径之一。调整好座椅、系好安全带，我们出发！
2.0T发动机在高尔夫GTI身上被调校的很不安份，从怠速时候的“哒哒哒”声音就可以感受觉出一种暴躁的情绪在里面，也间接的刺激着驾驶者的神经，右腿不由自主的把油门深深的踏下......
和大家预期的相反，高尔夫GTI油门的前段并不敏感，很是滞后的油门设置可以让人明白设计工程师的苦心，那就是“我还想让你们在日常行驶中开着舒服”，的确是这样的，柔柔的第一脚下去之后，高尔夫GTI仅仅是“慵懒”的往前挪着身体。
这样“慵懒”的发动机配合着比较平滑的D挡也许行驶在限速80公里/小时的环路再合适不过，低沉的排气管音浪和早已升到6挡的巡航模式甚至让你无法区分高尔夫GTI与速腾、途安的区别。
当然了，这肯定不是高尔夫GTI的价值。切换到S挡，油门深踩至一半，2.0T发动机瞬间就变了一副脸面，转速指针迅速攀升至4000转，同时涡轮增压早已启动，完全没有一丝延迟的油门响应让你右脚小小的收了一下油门，这......这......这也太突然了！从温柔的速腾、途安的感觉瞬间变成了凶狠的杀手，仅仅需要0.2秒!
这款2.0T发动机的涡轮增压系统介入并不是非常突兀，整体较为均匀的提速让你无法具体从转速表上感觉出增压系统的工作状态，只能模糊的感觉到2000多转之后，高尔夫GTI就立刻变成了一副恐怖的面孔，“狰狞”的涡轮吸气声音配合着低沉的排气管声浪，让你肾上腺素迅速分泌。与此同时，你的脑海中只有一个奢求，如果能有个更加销魂的泄压阀，那就真是天籁之声了！
● 操控比想像要差一点
高尔夫GTI重新调校的底盘与悬挂没有给我们带来更多的惊喜，相比明星发动机与先进的DSG变速箱来说，操控方面高尔夫GTI还是没有逃出前驱车较易推头的难题，并且因为这个并不轻盈的2.0T发动机压在车头上，外加提速较快的特点，弯道中如果不提前减速的话，高尔夫GTI达到极限的临界点会比较早。
虽然手感上佳的方向盘可以和车头形成直接的转向沟通，同时支撑性不错的悬挂和轮毂也可以再次加强操控的精准性，但是这都不能降低高尔夫GTI的操控难度，因为在这个暴躁的家伙面前，你总是想把油门一脚到底，ESP系统只能一次次的介入帮助你来纠正推头的状态。前置前驱的特点在高尔夫GTI上演绎的淋漓尽致，没有别的办法，直线之后尽量控制车速入弯是唯一的解决办法，否则的话，ESP系统会无情的对单轮进行制动来“嘲笑”你的驾驶方式。
● 试驾小结
就像开头说的那样，如果你在乎舒适与面子，那40万的预算你还是去购买宝马325i更加合适。那高尔夫GTI能给你提供什么呢？这个独一无二的小钢炮可以让你获得比宝马325i多3倍的关注目光，就像是它广告语说的“追我试试”一样，当你在环路、当你在高速、当你在赛车场上，以一骑绝尘的优势把试图超越你的“对手”甩在身后的时候，你也就明白了高尔夫GTI的价值了！（图/文 汽车之家 韩路）
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