在台湾休旅浪潮中
在台湾休旅浪潮中，吹起七人轿式休旅车号角的车款，绝对不能少算了Kia Carens，第一代车型以70万元级距的售价，平稳地在进口轿式休旅车市场占一席之地。而在2002年底，强调融合欧洲设计风格的第二代，顺势冠上Euro Carens车名，并接着在2004年的小改款车型，邀请名模林志玲担任代言人，创造不少话题性。
现在，第三代Euro Carens正式于2007年5月抵台。除了外观造型与内装设计，配合Kia设计世代的更替节奏外，最大的改变来自两方面，首先，不同于前两代车型将售价设定70万元级距，新Carens车系的价格版图，明显较以往提升，大举涵盖70到90万元级距；尤其，Carens车系首次导入的柴油车型，旗舰版亦首度挑战90万级距。
『对准国内逐步兴盛的柴油车市场，Kia选择以Carens 2.0 CRDi另辟柴油休旅车战场』
因此，外界可以清楚地感受到，另辟柴油战线的Carens，展现向上开拓市场级距的强烈企图心。而在国内柴油车款篷勃推出的战国时代，Kia在柴油7人轿式休旅的产品实力倒底如何？就让这辆Carens 2.0 CRDi给答案吧。
● 第三代车型，欧化风格更浓厚
首先来谈外观与内装设计。Carens的造形设计前身，可以回溯至欧洲Kia于2005年在法兰克福发表的Multi-S概念车，接着，2006年在西班牙马德里车展，Carens正式亮相。其实，由Carens身上，可以清楚看到Kia新世代的车身风格，在设计语言已有相当程度的改变。以往欧洲设计美学，较为常见大胆线条与立体化手法，似乎在拥有座落于法兰克福的欧洲设计中心后，Kia已逐步吸取到更加显明的欧风设计精髓。这样的转变，亦让第三代Carens，完全自旧款圆润的设计框架中，跳脱出来。
『由改款的Carens可以明显体验到kia新世代作品，以汇入更为浓厚的欧风设计氛围』
当试车组继前阵子试驾Carnival，今天更再体验Carens后。对于外观设计的感受，就是新一代的Kia，看起来更具性格，已非昔日仅能在空间与实用机能做文章的韩系品牌Kia。比起前两代车型，定位为多人座轿式休旅的Carens，车身轮廓更为立体化，这样的印象，逐步累积自头灯、盾形水箱罩、沿尾门曲线内凹的立体尾灯与明确的车身线条。
至于，动感的营造，试车组认为，往后延伸降低的车顶线条，搭配近似平行四边形车窗设计，都让Carens营造出更富动感气息。车身风格的清晰转变，在协助Carens拥有视觉更多的增分效果，这点是令人肯定。
● 接口操作就手，音响组装与取消定速颇遗憾
进入驾驶座内，这辆先行导入进行测试作业的Carens CRDi，虽然配备丰富度并不抢眼，但是仍呈现出颇为简洁的设计氛围。采用深色调为基础的中控模块，搭配中央接口与排文件座运用的金属饰板，以及四圆金属环的空调出风口，让Carens在整体座舱的视觉呈现，是很能跟外观设计所强调年轻运动特质画上等号。
『手套箱上方内凹的小型对象置物空间与A柱则提供驾驶消除部分视觉死角的小窗』
这款Carens在座舱设计上，特别加入更显明的热血设计。以红色缝线点缀的方向盘、不织布与皮质混搭座椅与中央扶手等部位，相信此款搭配，应能迎合年轻族群的喜好。至于接口的操作性能，设定略微倾向驾驶者的中控台，在实际使用后，不管是操作音响按键与空调旋钮时，驾驶均可拥有不错的就手性；另外，A柱上开口，对于驾驶在进行转向与回车时的车身路况辨识性，也有一定的帮助。
不过，令人遗憾地
不过，令人遗憾地，国内总代理加装的音响主机，由于大小规格与原厂音响主机不尽相同，而在音响主机与中控台之间产生颇大的间隙。然而，仅以泡棉填充音响组件间隙的作法，让Carens在中控音响组装质感的呈现上，仍存有进步的空间。
『左边的方向盘功能键，则是部分车型配备的方向盘音响按键功能。』
另一项座舱让试车组感到遗憾的配备，则是方向盘右下角的定速巡航配备。即使在Carens新车发表会时，总代理宣布柴油车系，将定速巡航列为车系标配，跟没有配备定速巡航的Carens汽油版进行配备区隔。
这套定速系统，也就是当天试驾Carens所配备的方向盘定速按键。然而，试车组事后接获总代理通知，Carens柴油车系决定取消该项配备。因此，令人感到遗憾地，定速巡航按键仅出现在这款测试车上，而不会出现在市售标配项目。
● 5大2小三排座，空间与机能表现衬职
7人轿式休旅定位的Carens，在试车人员当然得实际乘坐每个座位体验一下。首先，受惠于高车顶的座舱设计，不管是前座与第二排座椅，均拥有良好头部空间，并没有来自车顶的空间压迫感。另外，采用6/4分离的第二排椅，还配有前后滑移的功能，提供第二、三排乘员更富弹性的膝部空间变化。
『5大2小的座椅设计拥有宽敞的乘坐与头部空间；第三排座椅的乘坐表现不如前两排』
不过，第三排在整体表现，则明显不如前两排座椅宽敞。尽管缩为双人座椅设定，同时，第二排座椅滑移功能，亦可适时改善膝部空间，但受限于两侧后轮轮拱与降低的车顶高度，而让一般乘员坐入第三排座椅时，仍无法享有宽敞的乘坐环境。因此，若要长途乘坐的话，还是以儿童乘员较为合适。
以Carens尺码设定在4.5米，还要创造出7人的乘载设定，若要面面兼顾，其实并不容易。两相权衡下，往往牺牲的就是第三排座椅的舒适性，这似乎已成为多数7人座轿式休旅的宿命，显然Carens也是如此。就试车组的体验感想，对于成员数较少的小家庭客层，5大2小的3排座椅设计，在乘坐空间与承载机能的变化，整体表现属于衬职。
『Carens可按不通需求提供空间变化。行李箱底板拥有隐藏式的工具配件』
至于承载机能的表现，在试车组操作椅背的翻折拉线后，Carens在空间变化的操作流程与简易度，拥有相当水平的演出。不管是第三排倾倒或进一步完成第二排座椅倾倒，都能轻松地创造多变化的乘载空间。然而，座椅倾倒后尚留下些许空隙，则让小型物品有掉落的可能。另外，第三排座椅后方的行李箱底板，还有采隐藏式设计的紧急维修、轮胎打气机与行李箱隔网等配件，也算是项增分配备。
静肃性与动态表现
● 静肃性与动态表现，2.0 CRDi好坏互见
为了深度体验转战柴油战线的Carens 2.0 CRDi，试车组今天领到车之后，自台北市区出发，转往仰德大道直上阳明山，来段平面道路与山道全然不同调性的路试。看看Carens在换上柴油心脏后，能有怎样的戏码演出。
『2.0柴油发动机在平面道路的加速力道相当明确；在山道爬坡路段仍是相当轻松』
在市区路段，以2.0升柴油发动机的低转高扭特质，来推动Carens应对起步、加速与巡航等不同动力的需求，动力反应是相当显著与令人赞赏的。只要略略踩下油门，车身立即能反映右脚的幅度，给予充沛的对应动力。
不过，这颗2.0 CRDi发动机在加重油门幅度时，还是有项缺点，那就是发动机拉高转速时的运转声响颇大，即使发动机室至座舱间已有隔音设备，然而逐渐加大并传入座舱的柴油发动机运转声，似乎提醒驾驶，在享用随传随到充沛动力时，仍必须付出些许的代价。
2.0升CRDi柴油发动机，动力数据为138hp/4,000rpm与31.0kgm/1,800~2,500rpm，技术层次配备有DPF柴油微粒滤网、VGT可变几何式涡轮增压系统与第二代高压共轨喷油系统
虽然试车组挑剔地“关心”座舱静肃性，被发动机声响给叨扰了。但是在车子开上仰德大道后，Carens结合CRDi柴油发动机的好处，才正要逐渐显现出来。不过，受限于仰德大道的车速限制，以及前方数辆工程卡车正缓慢地沿山路爬行，让Carens无法尽催促油门。其实，爬坡顺畅不显吃力的Carens，若遇到慢慢缓行扮演路队长的车辆时，还真不知道，跟在后方拥有动力充沛的车辆，到底是享受还是受罪。
『面临过大弯角时，仍需谨慎控制油门，以免出现前轮动力过大而打滑的现象』
过一阵子后，终于摆脱车流拥塞的仰德大道。有机会催促油门挑战迎面而来的无数爬坡与弯道。尽管发动机声响加剧的困扰，比起平面路段，有过之而无不及。但是，面对一段段陡坡时，深踩油门后的提速讯息，文件位随之降文件结合发动机持续涌现的充沛动力，让Carens听话的全力加速攻坡。或许，对于偏好动力表现的人，足下的速度感，还是远胜于耳朵的宁静需求。
以一般车速进出入弯道时，只要掌握好煞车节奏，制动力明确的四轮碟煞系统，将能协助驾驶在入弯前，迅速将车速降低，即使是车头转向精准度与侧倾抑制能力，并非特别突出的Carens，也能呈现适中的弯道循迹性与乘坐舒适性。
『偏软的悬吊与高车顶设计对车身侧倾的抑制不足；整体过弯的循迹表现在合理范围』
然而，比起充满运动感的动力表现，或许受到迎合家庭客层的舒适性设定限制，让Carens进出弯道的底盘反应，在应付较高速的操控条件时，似乎有些跟不上动力的遗憾。加大的车身侧倾幅度，在下坡弯道时更为明显，让驾驶清楚察觉车身重心，在过弯时往外侧移动并增加外侧轮胎负重的感觉，同时，过弯动线会出现略为向弯外侧偏滑的现象。
另一项影响到整体动态表现的因素，则源自柴油发动机的31kgm峰值扭力。原本对加速性能增分的高扭力值，反而让驾驶未配备电子防滑系统的Carens，必须更细腻地控制油门幅度，否则，突然涌现的扭力输出，在未有防滑系统适时地介入抑制时，容易对弯道的循迹的连贯性，造成一定程度的干扰。
『在Carens另辟柴油战场后，消费者将会是柴油新战线，成功与否的最终仲裁者』
● 柴油新战场，消费者最终仲裁
在2.0汽油版本外，首度新增2.0柴油发动机的Carens，整体的表现，其实颇符合许多人对于入门级柴油车的印象－减损座舱静肃性，换来良好的动力性能。今天由市区前往阳明山的试驾路段，亦充分展现Carens 2.0 CRDi不同面向的强弱特性。而在Carens同时推出柴油与汽油车系后，也将让Carens拥有更多元的产品设定。
来源：u-car
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