静肃性与动态表现
● 静肃性与动态表现，2.0 CRDi好坏互见
为了深度体验转战柴油战线的Carens 2.0 CRDi，试车组今天领到车之后，自台北市区出发，转往仰德大道直上阳明山，来段平面道路与山道全然不同调性的路试。看看Carens在换上柴油心脏后，能有怎样的戏码演出。
『2.0柴油发动机在平面道路的加速力道相当明确；在山道爬坡路段仍是相当轻松』
在市区路段，以2.0升柴油发动机的低转高扭特质，来推动Carens应对起步、加速与巡航等不同动力的需求，动力反应是相当显著与令人赞赏的。只要略略踩下油门，车身立即能反映右脚的幅度，给予充沛的对应动力。
不过，这颗2.0 CRDi发动机在加重油门幅度时，还是有项缺点，那就是发动机拉高转速时的运转声响颇大，即使发动机室至座舱间已有隔音设备，然而逐渐加大并传入座舱的柴油发动机运转声，似乎提醒驾驶，在享用随传随到充沛动力时，仍必须付出些许的代价。
2.0升CRDi柴油发动机，动力数据为138hp/4,000rpm与31.0kgm/1,800~2,500rpm，技术层次配备有DPF柴油微粒滤网、VGT可变几何式涡轮增压系统与第二代高压共轨喷油系统
虽然试车组挑剔地“关心”座舱静肃性，被发动机声响给叨扰了。但是在车子开上仰德大道后，Carens结合CRDi柴油发动机的好处，才正要逐渐显现出来。不过，受限于仰德大道的车速限制，以及前方数辆工程卡车正缓慢地沿山路爬行，让Carens无法尽催促油门。其实，爬坡顺畅不显吃力的Carens，若遇到慢慢缓行扮演路队长的车辆时，还真不知道，跟在后方拥有动力充沛的车辆，到底是享受还是受罪。
『面临过大弯角时，仍需谨慎控制油门，以免出现前轮动力过大而打滑的现象』
过一阵子后，终于摆脱车流拥塞的仰德大道。有机会催促油门挑战迎面而来的无数爬坡与弯道。尽管发动机声响加剧的困扰，比起平面路段，有过之而无不及。但是，面对一段段陡坡时，深踩油门后的提速讯息，文件位随之降文件结合发动机持续涌现的充沛动力，让Carens听话的全力加速攻坡。或许，对于偏好动力表现的人，足下的速度感，还是远胜于耳朵的宁静需求。
以一般车速进出入弯道时，只要掌握好煞车节奏，制动力明确的四轮碟煞系统，将能协助驾驶在入弯前，迅速将车速降低，即使是车头转向精准度与侧倾抑制能力，并非特别突出的Carens，也能呈现适中的弯道循迹性与乘坐舒适性。
『偏软的悬吊与高车顶设计对车身侧倾的抑制不足；整体过弯的循迹表现在合理范围』
然而，比起充满运动感的动力表现，或许受到迎合家庭客层的舒适性设定限制，让Carens进出弯道的底盘反应，在应付较高速的操控条件时，似乎有些跟不上动力的遗憾。加大的车身侧倾幅度，在下坡弯道时更为明显，让驾驶清楚察觉车身重心，在过弯时往外侧移动并增加外侧轮胎负重的感觉，同时，过弯动线会出现略为向弯外侧偏滑的现象。
另一项影响到整体动态表现的因素，则源自柴油发动机的31kgm峰值扭力。原本对加速性能增分的高扭力值，反而让驾驶未配备电子防滑系统的Carens，必须更细腻地控制油门幅度，否则，突然涌现的扭力输出，在未有防滑系统适时地介入抑制时，容易对弯道的循迹的连贯性，造成一定程度的干扰。
『在Carens另辟柴油战场后，消费者将会是柴油新战线，成功与否的最终仲裁者』
● 柴油新战场，消费者最终仲裁
在2.0汽油版本外，首度新增2.0柴油发动机的Carens，整体的表现，其实颇符合许多人对于入门级柴油车的印象－减损座舱静肃性，换来良好的动力性能。今天由市区前往阳明山的试驾路段，亦充分展现Carens 2.0 CRDi不同面向的强弱特性。而在Carens同时推出柴油与汽油车系后，也将让Carens拥有更多元的产品设定。
来源：u-car
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