当第一次进入你的马自达2
当第一次进入你的马自达2，如果是一部高配置规格的车型，它将拥有无钥匙进入系统，所以你可以把遥控"钥匙“放在你的口袋或书包里。当你上车时，中央信息显示器上一条”你好“的信息将对你表示欢迎。
旋转转向柱上的握柄起动发动机，用装在高处的变速杆挂挡，然后起步前进。你应感到高兴的是，马自达强迫安全带在火花塞一点火时就发出哔哔的报警声，而现在只有当你不系安全带向前移动时才会发声。
『Mazda2基本型中控』
带坡度的腰身使该车前端有一种轻快的感觉，还为你提供了良好的外界视野。你可能会认为屏幕支柱的基座会造成盲点，但它们太小了，根本不成问题。后方视野也比预期的好。方向盘无法进行伸缩调整，但通过调整方向盘倾斜度和座椅高度，绝大多数人都应该能找到一个合适的驾驶姿势。
马自达很重视2在敏捷灵活方面的工作，而且这款新车也的确用热情攻击了弯路。转向被调整的反应很迅速，但第一次的小运动感觉有点弹力，不精确。快速驶入一个拐角，松开加速器，你会感觉到转弯路线惊人敏捷的拉紧，不会威胁尾部产生分离。这是一种重复最初转向反应的弹性运动，位于横轴上的柔软的橡胶垫是产生上述结果的根源所在。
『Mazda2基本型内饰』
这款马自达最好用流动的方式驾驶，就越能享受到它那出色的悬挂减震性能和顺服的行驶。转向采用电子动力辅助系统，有一个电动机安装在转向柱上，它具有可靠自信的优势，但有了该系统内在的摩擦力后路感被大大掩盖了。
该车再次获得了四星的评价。只有1.5升引擎版接受了这个早期测试。它在发动机转速为6,000转/分时的输出功率为103马力，在转速为4,000时达到101磅-英尺的峰值扭矩。
尽管两种1.3升引擎版各自的功率为75和86马力，但扭矩数字相互持平，附带提一下——89或90磅-英尺，此时的转速都是3500转/分。这些输出量的结果是，1.5升版用足够刺激的10.4秒完成0到62英里/小时的加速，而1.3升版的时间就不那么感人了，分别是12.9秒和14.0秒。按动力层级升序排列，最高时速分别是104、107和117英里/小时。
『Mazda2基本型与Mazda2 Demio的中控台对比』
这些发动机都是从前代销往日本市场的马自达2上搭载的发动机发展而来（欧洲的汽车采用的是福特制造的Sigma引擎，和福特嘉年华上使用的一样）。新车上搭载的发动机在八个进气口中的四个上增加了可变进气凸轮轴正时和气门，以增强低速时的旋转（并因此而提高燃料燃烧效率）。1.5升引擎版上还配置了长度可变的进气管，对低速牵引力起到进一步加强作用。
刚硬的车身结构和对噪音、摇晃和刺耳刹车声的重视使得1.5升引擎版成为了一款相当平稳、文雅的车型，即使在发动机超负荷运转时依然保持这种状态。
倒不是有很多意见指名要做这些工作，而是因为发动机在它的转速范围内自始至终都愉快的努力着，没有明显的阶段性和任何衰落的感觉。变速器与1.3升引擎版相比是短档距的，如果按发动机的额外扭矩考虑，它与你预期的正相反，但之所以这么做是想充分利用动力的增加创造出更加运动的感觉。那么，我们可能不该期望1.3升引擎版有太大的活力。
『Mazda2基本型与Mazda2 Demio的发动机对比』
安装在高处的变速杆控制着精确的变速箱，制动给人的感觉也很坚实可靠，它的进步足以激发你的自信。后方制动器是刹车鼓，这样技术在新车设计中日益少见了。
至今还没有进行欧洲NCAP撞击测试，但马自达2上配置了你希望一款新型超级迷你车所应有的全部安全装备，获得五星的评价是很有可能的。多种强度的车轮（高抗张力，非常高抗张力和超高抗张力）被用到祭器重要的地区，在剧烈的前方碰撞中，撞击力通过地板结构被直接向下疏导。侧面和帘式安全气囊几乎肯定是在英国销售车型的标配。
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