要保留旧款500的比例
要保留旧款500的比例意味着与熊猫相比，要加宽轮距，这使得新款500在道路上给人的感觉非常扎实稳当 ，在转弯时有微小的车身倾斜。电子动力转向缺少真实的路感，但它很精确，在转弯处，500能够用它的外观所承诺的所有从容的敏捷性飞驰而过。你可以在小限度内在加速器上和转向车道玩玩儿，这款菲亚特会准确的做出响应且没有橡胶似的弹性。
『菲亚特500的iPod接口』
它具备精密机械的感觉，比熊猫100HP还灵敏，在颠簸路面上也更加顺服。大尺寸车轮的选配（195/45 R16，三种设计）提高了这种精确性，但小号车轮（185/55 R15，四种设计）的行车质量比较好，响应更加流畅，转向的感觉更多。运动版具有在熊猫100HP上出现的“运动”按钮，加强了转向的力度，增强了节流响应。其他的500车型都有菲亚特常用的“都市”按钮，它减轻了低速时的转向力度。
『菲亚特500变速器』
我们驾驶过搭载1.3升的涡轮增压多点直喷发动机（Multijet turbodiesel）和1.4升汽油发动机的500，感觉都相当好。如果你是一位渴望热情的司机，就选择1.4升发动机，0至62英里/小时加速时间为10.5秒，最高速度是113英里/小时，而柴油发动机0至62英里/小时加速时间为12.9秒，最高速度是103英里/小时。基本型1.2升发动机所宣称的相应数字是12.9秒和适中的99英里/小时。
100马力的1.4升版的声音和动力传递都有一种干脆刺激的优势，它的牵引能力扩展的很快，时间不长就能达到每分6,000转的转速。它没能把500彻底变成一辆高性能的两厢车—500 Abarth能满足这个需要—但它足够让你洋洋得意的渡过一段愉快时光，而且你还有6档变速器来充分利用它。你要按下“运动”按钮才能享受到最大的乐趣。如果不按，它的节流响应会很迟钝，当你试图亦步亦趋的使降档减速平稳时更是如此。没有真正的理由不使用运动模式，因为即使当它处于激活状态时，加速器的行为也是平稳和免抬起的。
『菲亚特500座椅』
搭载涡轮增压柴油发动机的车型驾驶起来会更没精打采，不过，一旦你经过了一段时间低速响应的迟钝，它就变成了一台强劲的小发动机，有充足的能量让你对它少量的燃料消耗感觉良好。在这种应用下它的平稳和平静也会令你惊讶。低功率的500采用后方刹车鼓，而1.4升版则全部采用刹车碟。两种方式都有坚定、反应迅速和渐进的踏板感觉。
这款500似乎具备完全隐藏的所有基本安全装备，甚至还有第七个安全气囊来保护驾驶者的膝盖。但我们还没有看到欧洲NCAP碰撞测试结果，所以我们应该保留最终的裁判。
菲亚特设法保留了500的前脸伸出量，尽管行人保护条款和障碍撞击测试对此有要求。宝马在最新的Mini身上也做到了这一点——两种车都在结构上采用了复杂精密的能量路径——所以很多对他们的新款车长而下垂的前端而苦恼的汽车制造商显然还是努力的不够。
『菲亚特500外观』
其他的安全装备包括通常的ABS防抱死刹车和电子制动力分配，再加上带有紧急制动辅助功能的ESP电子稳定程序以及1.4升版上的山坡自动制动器。踏板底座的设计在严重的前方撞击事故可以分离，避免伤到司机的脚踝。
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