海马3在赛道上的表现还算不错
海马3在赛道上的表现还算不错，虽然有点勉为其难，但是由于采用了后多连杆式独立悬挂的海马3在弯道时的尾部很稳定，底子不错。不过和同级别合资品牌操控性好的车相比还是有一定差距的。
动力系统方面，海马3搭载了一款海马汽车自主研发的代号为HA-VIS-1.8L（DOHC）的全铝发动机。并且带有VIS智慧型可变进气技术，这款发动机的最大功率为122马力/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000rpm，实际驾驶感觉这款发动机的动力表现还算不错，算是一款偏高转速的发动机；并且在3500rpm时动力输出顺畅；并且在4000rpm过后发动机的声响也不难听，有点运动型车的感觉。
而海马3方向盘的转向力度相对于运动型车来说是比较轻的，在日常驾驶的时候也会很轻松，而方向盘的转向并不是十分精确的那种；当在赛道的弯道中，需要不时的对海马3的转向进行细微的修正，而在出弯的时候方向盘的回正非常不错。
『悬挂系统对车身的支撑还是不错的』
在高转速下油门的响应还是很积极的；弯道中海马3的侧倾还可以接受，虽然悬挂的行程较长，但是悬挂系统对车身支撑很好，也比较有韧性。压上路肩后悬挂回弹的很迅速，不过就是这套偏经济性和耐用性的轮胎影响了海马3在弯道中的速度，明明还可以再快点，底盘和悬挂系统完全也还有余量，但是轮胎已经开始不由自主失去了抓地力，无奈之下只能放慢速度。
在弯道中我所能做的就是不断的对抗车辆的推头和轮胎即将失去的抓地力。如果换装了偏运动性的轮胎，海马3还是有一定驾驶乐趣的，看来莲花公司为其校调的悬挂和底盘还算没有让我们失望。
不过海马3的变速箱表现一般，换档行程较长，挡位也有些模糊；一定程度上影响了在赛道上的发挥，看来海马3在这方面还应该多下些功夫。不过这些感受都是在赛道驾驶时的一些体会，关于日常的使用我们<汽车之家>会尽快为大家奉上详细的测试报告，这才是最能说明问题的。
总体来说，海马3的表现还是让人满意的，虽然还有一些缺点和不足，但是作为自主品牌自主开发的产品来说，它让我们看到了自主品牌的进步。虽然海马3并不适合赛道以及激烈驾驶，但是和同级别的车相比，凭借不错的底盘系统和悬挂校调在日常驾驶时如果碰到突发情况需要紧急避闪时，对于安全性还是有一定好处的。毕竟自主品牌的紧凑型车还没有使用后多连杆式独立悬挂的车型。（文/摄影 汽车之家 于哲）
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