如果我有足够多的钱
如果我有足够多的钱，我一定会买一辆萨博。我不能否认我对这样的车的喜爱，因为我是一个对速度和操控充满渴望的人，萨博就是为像我这样的人而存在的。我很担心我写这样的车的时候有可能会失掉试车人员应有的客观和公正。我会尽量保持客观，如果在下面的试驾文章中，有什么是您所不能认同的，请见谅。
一个品牌中所有的家族成员还全都是带“T”的，将这种运动的基因延续的如此坚决，在当今这个市场决定一切的时代，已经属于“稀有品种”了。懂车的人都知道，带涡轮增压的车在动力上确实比没有涡轮的车猛，但是同时油耗也就不那么经济了。萨博一直就被列在小众车之列，我想也和萨博车系较高的售价和不能算经济的油耗表现分不开的。在残酷的市场压力面前，以前也是以速度、动力、操控而闻名的斯巴鲁，这些年来，就有向市场低头的动向。而萨博呢，虽然也不断有新车或者改款的车型上市，但是始终没有改变那颗澎湃的“心”。借着前段时间火爆京城的萨博陆地飞行表演秀的余温，我们也来亲身感受一下这种坐在“飞机”里的感觉……
● 外观
统一的萨博车系风格
这次我们试驾的是萨博旗下的一款旅行式轿车，SAAB 9-3 2.0T旅行式运动增强版。在外观设计上，萨博车系基本保持着统一的风格，尤其是前脸的设计。给人的感觉是萨博虽然好动，但是并不张扬。经典的中网组合式进气格栅在9-3旅行款上得以延续，前大灯组、前雾灯都还是那种看起来稍显落伍的设计风格。这样的设计似乎在向人们传达一个讯息：萨博不会轻易改变自己！
前脸的设计不张扬
动感十足
车身侧面的腰线后高前低，而且不难发现倾斜的角度很大，是车身看起来始终有一种向前冲的感觉，以简单的线条勾勒出 9-3 旅行款所具有的运动风格，加深人们对其运动化特质的印象。
在车尾部分，直立式的长条型三角尾灯采用白色半透明灯罩，并选用了LED灯组，看起来有点像经过改装的车。牌照上方的亚光面铝合金饰板，充分突显它的运动性，并与传统旅行车之间有了明显的区别。有些像日本WORK的运动化轮毂和扁平比较大的轮胎的选用，不但使车辆在驾驶过程中稳定性发挥的更加优秀，在视觉上也给人一种冲击。
● 内饰
如果你是第一次坐进萨博的驾驶舱，那你一定会在这里找到很多意外和惊喜。首先是中控台，笔者的第一感受就是我是在飞机的驾驶舱里么？怎么会有这么多的按键呢？再仔细的看一遍，就会发现其实这些按键被分在了不同的区域内，操作起来并没有想象中的那么复杂。
操作并不复杂的中控台
设置在挡把后方位置的钥匙孔、万向式空调出风口是萨博家族所特有的。三辐式方向盘上有音响和车载电话的控制按键，以及两个拨片用于在手动换挡模式下换档。
“Night Panel”键
在中控台的左侧有一个“Night Panel”键，这是萨博的仪表盘夜用功能，在夜间行车时，只要按一下这个按键，仪表盘上除了时速表以外的其他数据显示就都会处于灭车后的非工作状态，这样可以使驾驶者更关注于路面情况。
座椅包裹性好
这款车的座椅包裹性非常好，前排电控八向调节，以及可调的腰部支撑使得在长途驾驶中提供给驾驶员良好的坐姿支撑。浅色的皮质座椅上用深色的皮条点缀，看起来非常另类。
萨博9-3的挡把
带制冷的手套箱
方便的储物袋
瑞典人崇尚简约，在这款车上体现出来的简约是没有过多花俏的装饰，有的是来源于生活又高于生活的不简单的细节设计，特别是与旅行相关的部分。这款车既然是一款旅行车，车内乘坐及储物的空间必然使衡量这款车的一个重要标准。萨博9-3 多功能运动强增版的前车门上各带一个容积很大的储物格，还有一个带制冷功能的手套箱。
前排座椅的最前端还各有一个储物袋，这个设计在其他车型上笔者还没有看到，感觉非常实用，在日常驾驶过程中，如果怕手机没有合适的位置放的话，放在这个袋子里感觉非常方便，不光是手机，像钱包。钥匙等这些随手的物品也都可以放进去。前排座椅中间的扶手下的储物盒里有零钱盒、12伏电源插座和MP3播放机插座。这些人性化极强的设计，让笔者领略到了北欧人细致的一面。
425升容积的后备厢
固定环
这款车后面的储物空间完全可以让人放心，425升容积的后厢如果再配合上可折叠的后排座椅，容积就可扩大至非常客观的1273升。而且在行李舱的地板上还设置有四个重物固定环，可以很方便地固定较重的行李。即便后排坐上乘客，也可以用网格将乘坐区域和载货区域分开，也避免了急刹车时物品向前滑伤到后排的乘客。
● 动力操控
作为一款具有运动特质的车，它的动力和操控表现是我们最为关注的。这也是萨博最为擅长的，涡轮增压发动机就是他们的武器。多功能运动强增版搭载的是一台全铝制的2.0升四缸涡轮增压发动机，搭配新型的五速手自动一体式变速箱。其最大功率为210马力，最大扭矩为300牛·米。
深踏油门踏板
深踏油门踏板，转速在低转速区间内时攀升的速度并不快，但在接近2500转时，涡轮增压器开始工作，如果你是开着车窗的话，就会听到一阵叶片非常旋转时的声音，随即车速也会非常迅速的攀升，身体也被牢牢的钉在座椅的靠背上，这种感觉真的是太美妙了。
9-3旅行款和9-3一样，前悬挂采用的是麦弗逊式悬挂系统，后悬挂则采用了四连杆式独立悬架设计。气压式减震器调教的比较硬，更偏向于运动性，这样可以使车辆在高速过弯时得到更加充分的车体支撑力。前后的副车架增加了悬架的强度，有效地控制了车轮的跳动。
萨博独有的ReAxs后轮随转系统是9-3底盘设计的亮点。它在车辆转弯时提供给后轮的小角度随转，能相对减小转弯时的半径，使弯道操控更加灵敏、精准。当然各种电子辅助设备的应用也对驾驶起到了重要作用，与底盘配套的ESP (电子稳定程序)、MBA(机械式制动助力器)、EBD (电子制动力分配器)、CBC (转弯制动控制器)以及TCS (牵引力控制系统)，尤其是在蜿蜒的山道上驾驶时大大提高了车辆的操控性能。虽然有个略显沉重的“大屁股”使得萨博9-3旅行款在山道上感觉没有想宝马3系那么紧凑，但其表现也绝对可以称得上出色。
●测试数据
SAAB93VECTOR旅行款2.0T
售价(万元)
45.9
0-60Km/h加速时间（秒）
4.3
0-100Km/h加速时间（秒）
9.7
30-50Km/h加速时间（秒）
1.5
50-70Km/h加速时间（秒）
2.1
60-0制动时间（秒）
2.0
60-0制动距离（米）
14.6
100-0制动时间（秒）
3.2
100-0制动距离（米）
40.9
相较同价位，同排量的增压车型来说，该车款的加速能力算不上太强劲，有较多因素是受到变速器所累。国产的A4 2.0TFSI百公里加速时间不逾8妙，而近几代Lancer evolution的常见版本均能在5秒内完成百公里加速。涡轮增压系统的滞后还是十分明显，在增压的帮助下，该车款有155千瓦的最大输出功率，升功率77.5千瓦，相较奥迪的2.0TFSI发动机的147千瓦的核定功率有较大优势。在常规设定下扭矩也比奥迪的多出20牛·米。可是加速能力却不如车重相当的奥迪A4，主要因素在于变速器换挡较慢，且齿轮比设定和发动机输出特性配合还不算最理想。
在测试过程中发现，虽然手动模式基本能摆脱变速器常规模式下对转速的限制，但换挡动作迟疑，要掌握最佳换挡时机不易，还需要考虑提前量。1档和2档间齿比较为紧密，加档动作后，转速回落较小，之后的档位加速能力完全要依靠发动机的输出能力支持。
● 感言
为了坚持其运动化的整体风格，为了完美的实现“人车合一，贴地飞行”，可能也是为了这群瑞典人的对速度、性能的追求和理想。萨博还在非常固执的坚持着。即便不能完全的被现在的市场所接纳，萨博还是在将航空科技和悠久且先进的涡轮增压技术展现在那些少数的欣赏他们的人面前。也许，这样的风格永远都不会被广大的消费市场认同，毕竟追求速度和发动机的性能本就不是所有人的梦想。所以，希望萨博不要在市场面前妥协，继续固守住这份坚持，让所有希望一切都可以在速度面前妥协的人为之喝彩！
来源：中国汽车网
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