深踏油门踏板
深踏油门踏板，转速在低转速区间内时攀升的速度并不快，但在接近2500转时，涡轮增压器开始工作，如果你是开着车窗的话，就会听到一阵叶片非常旋转时的声音，随即车速也会非常迅速的攀升，身体也被牢牢的钉在座椅的靠背上，这种感觉真的是太美妙了。
9-3旅行款和9-3一样，前悬挂采用的是麦弗逊式悬挂系统，后悬挂则采用了四连杆式独立悬架设计。气压式减震器调教的比较硬，更偏向于运动性，这样可以使车辆在高速过弯时得到更加充分的车体支撑力。前后的副车架增加了悬架的强度，有效地控制了车轮的跳动。
萨博独有的ReAxs后轮随转系统是9-3底盘设计的亮点。它在车辆转弯时提供给后轮的小角度随转，能相对减小转弯时的半径，使弯道操控更加灵敏、精准。当然各种电子辅助设备的应用也对驾驶起到了重要作用，与底盘配套的ESP (电子稳定程序)、MBA(机械式制动助力器)、EBD (电子制动力分配器)、CBC (转弯制动控制器)以及TCS (牵引力控制系统)，尤其是在蜿蜒的山道上驾驶时大大提高了车辆的操控性能。虽然有个略显沉重的“大屁股”使得萨博9-3旅行款在山道上感觉没有想宝马3系那么紧凑，但其表现也绝对可以称得上出色。
●测试数据
SAAB93VECTOR旅行款2.0T
售价(万元)
45.9
0-60Km/h加速时间（秒）
4.3
0-100Km/h加速时间（秒）
9.7
30-50Km/h加速时间（秒）
1.5
50-70Km/h加速时间（秒）
2.1
60-0制动时间（秒）
2.0
60-0制动距离（米）
14.6
100-0制动时间（秒）
3.2
100-0制动距离（米）
40.9
相较同价位，同排量的增压车型来说，该车款的加速能力算不上太强劲，有较多因素是受到变速器所累。国产的A4 2.0TFSI百公里加速时间不逾8妙，而近几代Lancer evolution的常见版本均能在5秒内完成百公里加速。涡轮增压系统的滞后还是十分明显，在增压的帮助下，该车款有155千瓦的最大输出功率，升功率77.5千瓦，相较奥迪的2.0TFSI发动机的147千瓦的核定功率有较大优势。在常规设定下扭矩也比奥迪的多出20牛·米。可是加速能力却不如车重相当的奥迪A4，主要因素在于变速器换挡较慢，且齿轮比设定和发动机输出特性配合还不算最理想。
在测试过程中发现，虽然手动模式基本能摆脱变速器常规模式下对转速的限制，但换挡动作迟疑，要掌握最佳换挡时机不易，还需要考虑提前量。1档和2档间齿比较为紧密，加档动作后，转速回落较小，之后的档位加速能力完全要依靠发动机的输出能力支持。
● 感言
为了坚持其运动化的整体风格，为了完美的实现“人车合一，贴地飞行”，可能也是为了这群瑞典人的对速度、性能的追求和理想。萨博还在非常固执的坚持着。即便不能完全的被现在的市场所接纳，萨博还是在将航空科技和悠久且先进的涡轮增压技术展现在那些少数的欣赏他们的人面前。也许，这样的风格永远都不会被广大的消费市场认同，毕竟追求速度和发动机的性能本就不是所有人的梦想。所以，希望萨博不要在市场面前妥协，继续固守住这份坚持，让所有希望一切都可以在速度面前妥协的人为之喝彩！
来源：中国汽车网
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