四门电动摇窗机的控制按钮
四门电动摇窗机的控制按钮位于两个前座之间，这点恐怕需要一点时间去习惯。让人不满的地方在于，虽然车内有很多的储物空，但多为零散狭小的设置，实用价值有限，且没用具备实用价值的杯架。手套箱很大，打开后盖板上有两个杯架，可是谁会把杯子放在这里？
● 悬吊硬朗，重运动，轻舒适
目前，206搭载一台1587mL直列4缸发动机，最大功率78kW，最大转矩142N•m，领先国内同级车型，超过其主要竞争对手polo、雨燕、乐骋等车型。其升功率达到49.15kW，重量功率比为13.7kg/kW(也就是说，每kW只需要负担13.7kg的质量)，均超过同类竞争对手，使得206拥有国内同级车型中最为优异的加速能力。厂方公布的百公里加速时间是9.8秒，而实际测试中很难达到这个水平。以V－box纪录的最佳加速时间是11.3秒，即便排除油品、路面、人为因素，看来厂家公布的有一点的水份。
『206 的发动机』
发动机在2500～5500r/min区间均有很好的表现，3000～5000r/min扭力表现尤为突出。离合器踏板踩踏力度中等，离合器的行程较长，接合点较高，对于机动驾驶略有妨碍。 铝合金踏板看似很运动风格，但防滑处理稍欠。手动变速器换挡力度适中，挡位清晰度略欠，挡距稍大且略有松旷。
『206的挡把』
虽然搭配的是较为廉价的麦弗逊前悬架及拖曳臂后悬架，但悬吊设定得当，使得其机动性能已属上乘。206S的悬吊系统硬朗，侧倾幅度小，弯道中车姿较为稳定，转向响应及时。方向盘的盘径适度，且粗细也拿捏的很好。在低速行驶时，方向盘力度显得较重，但对于高速驾驶有帮助。凭借其优异的运动“天赋”，对其稍做改装，定能成为十分出色的“钢炮车”。
『手套箱很大，但杯子的搁置位置有问题』
舒适性方面稍显不足，在取得较好的机动性能的同时，均是以牺牲舒适性为代价，在短波路面，细小的震动大部分依靠轮胎吸收，而大幅的坑洼则被以弹跳的形式传递给了驾乘者。在高速时，噪音也随车速同比增大。
● 满足特定人群需求
相比GTi、Nismo、AMG等高性能版本车型，206S只能算是一个Look版。而这种特定的状态却正好满足了一部分喜欢运动车型，却是“囊中羞涩”的青年人。目前，206S目前售价区间为7.88万元至9.88万元，试驾车型为8.78万元的1.6升手动车型，这个价格区间正符合目前低年龄层购车的消费主流价格区间。于7～10万元人民币区间内的车型，通常以“务实”为主要表现，相较之下，206S确实是其中最为高性能的车型了。
在气温约33摄氏度、沥青路面进行的测试
● 实际测试数据
0～60加速时间： 4.8秒
0～100加速时间：11.3秒
60～0制动时间： 2.2秒
60～0制动距离： 16.0米
100～0制动时间： 3.4秒
100～0制动距离： 43.8米
由上图可以看见，一档可以加速到近50公里/时，而二档则可以突破80公里/时。换挡过程在0.3～0.4秒之间，若缩小档距，并缩短离合器行程，换挡时间还可以缩短。不知道是否是个体差异,其加速能力于厂方公布数据存在一定差异。
试车中，选择的一档换二档时速在47公里/时左右，而二档换三档时机为80.3公里/时。
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