新旧款翼豹 Turbo的单挑对决
本次筑波赛道试驾的焦点在于新旧款翼豹 Turbo的单挑对决，在WRX的盛名之下，以新车名S-GT所开发的全新涡轮增压车型，究竟会提供怎样的新价值？在开上赛道之前，针对一般道路细致的实用性、乘坐性以及安静性等方面进行过验证之后，已能充分感受到这一代全新翼豹的进化，然而，我们还是很关心它在赛道上的动态表现会是怎样。
『新款翼豹S-GT和老款WRX』
由于涡轮增压的油耗比较凶，因此在日本八十年代遭逢石油危机冲击的时候，Nissan Cedric首度推出了节能型涡轮，而待石油危机结束后，涡轮增压成了马力竞争的工具，因此即便是2公升涡轮增压车款，在筑波赛道也已经可以跑进1分4秒内。尽管很多人都抱有“涡轮增压很快，但是对环境很坏”这种印象，然而近来的柴油发动机车款却是100%都配备有涡轮增压：Golf GT的1.4公升TSI则以涡轮增压兼顾了环保与性能的双赢，那么新款的翼豹 Turbo，即S-GT，又会有何种程度的进化？
『EJ20涡轮增压发动机』
首先来看赛道试驾的结果：圈速时间比旧款慢了1.6秒。
路面是完全干燥状态，或许因此对于轮胎性能会有较大的影响？新款翼豹所搭载的轮胎为Yokohama Advan A10，其开发理念即是减少噪音与震动，更胜于追求抓地力；而旧款所搭载的Bridgestone Potenza 050A，则是为了因应涡轮扭力而衍生的抓地性能取向，所以轮胎的需求并不注重控制噪音，因此希望在新款的后悬挂上多下一点功夫。
『在赛道上新款没有优势』
纯粹追求运动性能；但能再柔和一点就更好
『新款S-GT车身细节』
与Legacy GT Turbo搭载同款的涡轮增压引擎，比起最大马力而言，更追求低转速域的扭力，2400rpm时即可产生最大扭力34.0公斤米，在更重视马力的赛道部分，还有直线道加速的犀利性方面，由于考虑油耗与实用性等问题，重视扭力取向的引擎对于环保来说是比较好的，或许这就是新时代的涡轮增压特色。
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