在后直道的最高极速部分
尽管如此，在后直道的最高极速部分，旧款的速度稍微高一点点，新旧款在这里的差异并不大，以发动机的反应而言，转速较低的新款车型会较为有利，而像最终弯道那样的高速弯道上，则是旧款比较有利。
操控的表现又如何？在邓禄普弯道以锐利角度转向进入，车头的动态要属旧款较为轻快，然而新款的特性也并不过敏、似乎拥有更为成熟稳重的运动性能，或许这就是新款翼豹向Legacy看齐的所在，新款的后悬挂在接地时更令人心里感到踏实；杀进最终弯道时，车尾并没有甩出的倾向，反而是在弯顶点出现了些微的转向不足情形。
『S-GT车尾』
结论就是：你可能要等待今秋所推出、承袭旧款翼豹之DNA的STI车型了。
但是新款车型配备了VDC动态控制系统，在主动安全性方面达成了大幅度的进化，令湿地打滑的风险有所减低，尽管在赛道上的速度有所缺憾，然而在一般道路上行驶时的安定感与舒适性则有大幅提升，但是我觉得速度再慢一点也没什么关系，举例来说：Forester搭载了增压值较低的220匹马力涡轮引擎，不但低速的表现强劲，油耗水平也确实提升了，半吊子的路线是行不通的，因为还有STi这种真正的性能版本存在。
『在新的时代背景下，节能减排显得尤为重要』
|
新旧翼豹参数对比 | ||
|
|
新款S-GT |
旧款WRX |
|
长、宽、高（mm） |
4415*1740*1475 |
4465*1695*1455 |
|
轴距（mm） |
2620 |
2525 |
|
轮距 前/后（mm） |
1535/1500 |
1465/1460 |
|
车身重量（kg） |
1360 |
1380 |
|
发动机形式 |
水平对置DOCH涡轮增压 |
水平对置DOCH涡轮增压 |
|
排气量（ml） |
1994 |
1994 |
|
功率（kW（ps）/rpm） |
184（250）/6000 |
184（250）/6000 |
|
扭矩（N·m/rpm） |
333/2400 |
333/3600 |
|
变速箱 |
5速手动 |
5速手动 |
因此，翼豹S-GT所追求的应该就是如同大众Golf GT那种兼顾环保与性能双赢的更高均衡水平。
来源：车讯网
网友评论