赛车渡假村Ascari Race Resort
不过是十点过后，阳光强烈到像是雷射光一样，让皮肤发烫，实在难想象，明明天色七点过后才亮，为何变化如此之大。
这样的阳光，正是BMW选择在Marbella进行试驾的原因，回溯历史记录，7月的平均晴天数为31天，保证晴朗的好天气，让试驾活动有了最完美的基础，让全球的媒体都可以有着完美的环境，可以尽情地发挥。
赛车渡假村Ascari Race Resort
而今天所到的Ascari赛道，又是另一个让BMW选择在Marbella进行试驾的原因。位在西班牙南部太阳海岸的Marbella，是个著名的游艇港，四季皆宜的天气，让这里成为全球富豪休闲、渡假、展现惊人财力的地方。而着眼于消费市场的广大，英国的私人跑车厂Ascari，亦在Marbella旁1.5小时车程的山区，布建了一Ascari Race Resort渡假村，以完善的赛道与渡假村规划，让全球而来的富豪，可以在安全舒适的环境之中，尽情追求速度的快感，让车厂中满满的名牌跑车，可以尽情地释放动力，让动则数十万欧元的跑车，可以尽全力施展，不再只是车库内展现财富的图腾。
『Ascari赛道全图』
而Ascari完善的规划，正是让全球媒体体验BMW M3实力的地方。毕竟，M3，是为了赛道而生的车种。因此，在1个半小时的山路，虽然同样丰富有趣，但并未吸引试车组的驻留。以最高的速度，直奔Ascari而来。
『Ascari是为欧洲富豪建造的飙车乐园』
来到Ascari赛车场，隐辟的入口，小巧的指标让一行人错过了赛车场的入口，多绕了二十分钟的，才来到今日的目的地。
『30部崭新的M3严阵以待』
浅色石材铺成的广场上，陈列着超过30辆的全新M3，清一色墨尔本红的涂装，在安达露西亚的阳光之下，闪闪动人。由于小小的迷途，加上略迟的出发，维修区的入口，已经排满长长的车龙，准备进入赛道一展身手。看来上赛道的行程得要缓一缓了。而等待的空暇，也才让试车组能暂离M3高亢的性能魅力，好好的观看新一代M3的样貌。
以速度感装点
全新的M3，在造型上与E92双门3系列的造型相似。舍弃粗浓双眉般的饰条，回归传统肾形水箱罩设计，让E92双门3系列的造型，较四门房车的造型灵活不少，隐隐感到其中的速度感。
而在M3上，BMW M GmbH的设计师，在兼顾空气力学下的造型设计，让M3的造型更上层楼。全新的保险杆设计，透过八字型的下气坝线条，上窄下阔的造型，压低了视觉的重心，让原本已经降低的车身，更显低沈。
『以E92为基础，进行了全面的改进』
原本在Coupe车型上显得温和的车头造型，更因为保杆为锐利的线条，让M3多了几份的劲道，让速度感更强。而在引擎盖上，为了容纳全新V8引擎所凸起的钣件以及两侧的散热孔，更强化了M3的性能风格。
E46以降的叶子板鳃孔
而从车头斜前方看去，自E46以降的叶子板鳃孔，在新一代M3的身上更为进化。过去多条细长的镀铬饰条，在这一代的M3上，配合简化的线条设计，也融合为一，变成单一的镀铬饰条，同时BMW M GmbH的设计师，更将新M3的车侧转向指示灯与饰条结合于一，减少侧面设计线条的复杂，强化现有折线的优美。而放大的散热孔，更显得简洁有力，更暗示着M3体内源源不绝的动力与热情。
『增加了很多M POWER标志性的东西』
而在车尾部份，E92原本看起来温文儒雅的车尾，在M3身上再次完全的不同。M GmbH的设计师，虽然只为其加入小小的一条鸭尾式扰流，但是整个车尾的气势截然不同，加上两组双出的排气管，以及车尾的整流器设计，让M3的车尾造型，有如画龙点睛一般，完全不同。
『为了减重，车顶使用碳纤维制造』
当然，车顶上黑得发亮的碳纤维车顶，与墨尔本红的车体两相对照，相得益彰，更让M3展现出与寻常E92完全不同的气势。
赛道见真章
看着赛事准备区的车辆渐少，第一波的试驾人潮已过，试车组上场的时间到了。将M3开到赛事准备区前方，看着前面只有两三辆的M3，心中暗自庆幸。但是在经过赛事控制人员后才发现，Pit上有着5、6辆的M3，在赛道控制点前等待进入赛道，心中不由得一冷。
『为了安全PIT出口要听从管理』
所幸，当试车组将试驾许可证拿给赛道控制人员，高大的BMW工作人员立刻把试车组导引驾驶到一辆银色的M5身后，跟另一辆红色的M3排在一起，并在M5的带领之下，直接超过Pit上等待的众多媒体，开始了Ascari赛道的体验。
原来，虽然来参与活动的都是各国经验丰富的汽车媒体，但为了安全，BMW原厂的驾驶训练教练，会开着M5先带着媒体绕场两圈，透过实际的行动，解释着赛道上最佳的剎车点、油门点与最佳的路线。
『跟在M5后面熟悉赛道』
整体而言，为了让富豪人士尽兴而归的Ascari赛道，并不是难度很高的赛道，赛道的宽度相当大，多属高速弯设定，两侧缓冲区相当平缓，提供相当安全的试驾环境。虽然在赛道中有3、5个难度较高的弯角，但是BMW的工作人员亦细心摆设了锥筒警示，再加上前导车的提示，让参与的媒体均能轻松掌握赛道特性。
『然后就可以大施拳脚了』
在跟随前导车慢跑的过程中，M3活泼易驾驶的特性，在每一个弯角，都带给试车组无比的信心。电子辅助可变比例方向盘，在经过一天的适应之后，对于弯道方向盘操控的掌握，已经不会有不适应的现象。而在高速公路上切换至第2段的EDC系统，适切地在强大动力输出与弯道侧倾之间取得良好的平衡。轻松好开的特性，让试车组轻松地完成了两圈的暖身圈。正式进入自由练习的阶段。
没有了前导车的阻挡，试车组自然是毫不犹豫在绿旗挥动的第一时刻，大脚油门冲出了Pit。
动态均衡 操驾容易
快速的转速提升，在出Pit后不久，便来到了7,000转的门口，以最快的速度，踩下离合器，将排档杆拉进二档，放开离合器，再加下油门，追求速度的操作，没有保留转速配合的空档，让M3抖动了一下，但是良好的平衡让M3并没有因为动力的顿挫而发生偏移，继续着着直线底奔去。看到迎面而来的大左弯，略点剎车，降低车速，引擎高亢的声浪，确定了仍在适合的工作转速之中，扭转方向盘，将M3带入路线，没有任何的犹豫，M3的车身，立刻踩上了设定的路线，轻而易举。
『用舒适模式侧倾明显』
仔细体察，保持转速的M3，中性地维持在路线上，平稳地滑过了弯角，当试车组略为加重油门，车尾零时差地顺从地向弯外轻滑，完全依循着驾驶的意志；而轻收油门，车身亦再次回到中性，驾驶对于车辆的掌控，毫无困难。
设定在第二段的EDC系统
而接连而来的3号弯与4号弯组成的大S型弯道，按照着线路，略为压到了路缘，设定在第二段的EDC系统，不但在弯道中给了车辆足够的支撑，更轻柔地吸收了路缘的跳动，让车辆的重心保持着稳定，让这趟速度之旅，有如寻常山道巡航般地平稳，亦让试车组得以在弯道后段便放心地全油门出弯，以迎接后续的直线。
『在赛道上驾驶M3要保持高度紧张状态』
畅快地加速让试车组心旷神怡。但我们还不能放松。因为在5号弯之后的6号弯，正是Ascari难度最高的弯道之一。在一连串高速弯的陷阱之后，出现赛道上最急促的小弯，在暖身圈时，即便有着前导车的带领，试车组亦因减速不够确实，而压到了路肩青翠的草地。接连使用跟趾与双重离合降档，让车速确实降到100公里以下，以1档的扭过6号弯。习惯于高速的试车组再次重踩油门，扭力的扭力输出让车尾瞬间偏滑了一下，DSC系统立刻地介入，让车辆重心不至于失控，再次回到路线上。亦让试车组收拾松懈的心，谨慎面对。并安稳地按照前导车的路线，回到Pit。
“M”变身
如此平顺的试驾活动，并不会让试车组感到满足。在数圈的试驾，对于赛道的配置熟稔之后，试车组决定按下了方向盘上标示着”M”的快捷键，体验M3真正的面貌。
在M3上，引擎供油程序、EDC电子阻尼控制系统、DSC车身动态稳定系统，各有3种的控制等级，决定着车身动态与引擎供油的设定，而车主可以透过排文件座旁的按键或是i-Drive的菜单设定，调整出多达27种不同的组合，以满足车主不同的需求。而为能让车主快速地使用最适合的设定，BMW更在方向盘上配置了“M”快捷键。
『新加入的MDrive系统』
这套称之为MDrive的系统，正是统合了三项系统的快捷设定。车主能在iDrive系统之中，预先设定MDrive模式下三项系统的设定组合。当车主按快捷键后，便能够直接呼叫车主所预设最偏好的那种设定，让M3在转瞬之间，转换为为车主最佳化的座驾。
对于追求机械式操控的试车组而言，M字的设定，不做他想，早在坐上M3的那一剎那便已决定。供油程序变成Power +高性能设定、DSC关闭、EDC最硬。还原真相的M3，再次从Pit出发。
『MDrive会优化行驶状态』
EDC调成最硬后的M3，虽然依旧不及改装赛车，但是全车的路感更为直接明确，当油门踩下，后轴传来的回馈更为精细、反应亦更为迅速。在DSC关闭的状况下，高速滑过1号弯的M3，出现些微的转向过度，随着油门变化的幅度与灵敏度，亦大幅的提升。
回归本色
路面的起伏，亦不太被悬载所吸收，压过3、4号弯路缘的M3，车身竟然出现些许的跳动，原本平顺好开的M3，已摇身变成一辆竞技型的车辆。
在前几圈觉得有所不满足的试车组，在这圈之中，不由得全神贯注了起来。从后轴与方向盘传来的路感清晰，车身重心更为稳定，动力输出更为灵活，每一个弯道都能够以更刁钻更快的速度进出，即便在连续的S弯道上，即便不再减速，亦能靠着悬载设定的均衡，直接拉上设定的路线。
『在热身过后，M3才真正动起来』
而在赛道上最宽阔的10号弯上，试车组在出弯时刻意地加扭了一下方向盘，M3的车尾便轻而易举地向外滑出，变宽的出弯直线，让试车组可以小试一下方向盘修正的乐趣。全车动态完全在指掌之间控制，让试车组的信心更高，亦以更高的速度驶向14、15号的连续S型小弯。
『内饰设计考虑到了舒适性』
再次刻意以带滑的方式切过14、15号小弯。均衡的设定，让试车组不会受扰于钟摆效应，轻松地带滑过弯。心中的成就感，让试车组以过多的信心与速度，进入紧接着的大U型弯。
16号弯的陷阱
由于有着向内的倾角，让大U形弯看起来更为可口。但这又是Ascari的一个陷阱。大U形弯，事实上是16号与17号弯共同组成，16号弯的弯道，在空间折曲的谷部，因此驾驶容易忽略了16号弯接近直角弯的特性。试车组在这也犯了同样的失误。
过高的进弯速度，让试车组在进弯点过了之后，仍没有降到足够的速度，而在草地逼近的压力之下，本能地将方向盘向左硬拉，希望能对准弯点。
在硬调的EDC设定之下，M3重心的变化直接而快速，荷重的转移快速，后轴的下压力因为持续的减速而减少，车尾本已开始轻滑，而当方向盘的转动非线性地加大后，车尾的动态瞬间跨过了红线，车尾开始甩了半圈，M3在弯道中段停了下来，横陈在赛道上。
在宽阔而专用的赛道上，如此的打滑，并不会造成任何的伤害。在确认不会干扰到后方来车的情况下。修正的方向盘，试车组重新回到了赛道。
试车组当然不会就此干休。继续以系统全关的设定，在Ascari上反复的测试。终于，试车组了解了，M3的真貌。
M3的真貌
M3的真貌
在同样的弯道上，关闭辅助系统后的M3，对于操控动作的反应更为细微而迅速，因而让驾驶者对于油门与剎车的控制亦必须更为精微准确。变身后的M3并不会像是前一天在山道上对于极限状况发出警告，反而像是一辆完全遵守命令的战驹，完全依照着驾驶的意志前进，即便是路线出现失误，或是换档时机未臻完美，M3对于驾驶的指令不会有任何的迟疑，剑及履及。
『在没有辅助的情况下，M3的尾部变得很活跃』
但是当速度接近极限时，M3原本的包容性亦不再显现。在极限之前的打滑与失控的差别十分地细微，路线的失误，或是速度控制的失误，变身后的M3，不再包容。驾驶必须要精准地走在最佳的路线上，方能维持最佳的速度，走出最佳的路线。
宽容，因为进化
在经过了两天的试驾行程之后，对于全新一代的M3，试车组心中一直交杂着满足与不满足。
配合着新世代消费者的到来，M3放大的排气量、提高了马力、加装了大量的电子配备以及豪华的内装，让M3成为一辆豪华的性能名驹，不但拥有绝佳的性能，在日常使用的便利性亦面面俱到，绝对能符合新世纪高阶消费者的需求。
『融合F1技术的V8发动机』
而对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。
『M3的辉煌历史』
但是辅助系统全关的M3，让我们了解，新M3的宽容，是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3，在不需要全力施为的环境之下，自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时，M3锐利的反应，才会全面浮现。
全新M3依旧传承了20年来的性能血统，只是更为进化。极限，则包融在更雄厚的实力之中。要让M3展现极限，端看驾驶是否，同步进化。
来源：U-CAR
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