E46以降的叶子板鳃孔
而从车头斜前方看去，自E46以降的叶子板鳃孔，在新一代M3的身上更为进化。过去多条细长的镀铬饰条，在这一代的M3上，配合简化的线条设计，也融合为一，变成单一的镀铬饰条，同时BMW M GmbH的设计师，更将新M3的车侧转向指示灯与饰条结合于一，减少侧面设计线条的复杂，强化现有折线的优美。而放大的散热孔，更显得简洁有力，更暗示着M3体内源源不绝的动力与热情。
『增加了很多M POWER标志性的东西』
而在车尾部份，E92原本看起来温文儒雅的车尾，在M3身上再次完全的不同。M GmbH的设计师，虽然只为其加入小小的一条鸭尾式扰流，但是整个车尾的气势截然不同，加上两组双出的排气管，以及车尾的整流器设计，让M3的车尾造型，有如画龙点睛一般，完全不同。
『为了减重，车顶使用碳纤维制造』
当然，车顶上黑得发亮的碳纤维车顶，与墨尔本红的车体两相对照，相得益彰，更让M3展现出与寻常E92完全不同的气势。
赛道见真章
看着赛事准备区的车辆渐少，第一波的试驾人潮已过，试车组上场的时间到了。将M3开到赛事准备区前方，看着前面只有两三辆的M3，心中暗自庆幸。但是在经过赛事控制人员后才发现，Pit上有着5、6辆的M3，在赛道控制点前等待进入赛道，心中不由得一冷。
『为了安全PIT出口要听从管理』
所幸，当试车组将试驾许可证拿给赛道控制人员，高大的BMW工作人员立刻把试车组导引驾驶到一辆银色的M5身后，跟另一辆红色的M3排在一起，并在M5的带领之下，直接超过Pit上等待的众多媒体，开始了Ascari赛道的体验。
原来，虽然来参与活动的都是各国经验丰富的汽车媒体，但为了安全，BMW原厂的驾驶训练教练，会开着M5先带着媒体绕场两圈，透过实际的行动，解释着赛道上最佳的剎车点、油门点与最佳的路线。
『跟在M5后面熟悉赛道』
整体而言，为了让富豪人士尽兴而归的Ascari赛道，并不是难度很高的赛道，赛道的宽度相当大，多属高速弯设定，两侧缓冲区相当平缓，提供相当安全的试驾环境。虽然在赛道中有3、5个难度较高的弯角，但是BMW的工作人员亦细心摆设了锥筒警示，再加上前导车的提示，让参与的媒体均能轻松掌握赛道特性。
『然后就可以大施拳脚了』
在跟随前导车慢跑的过程中，M3活泼易驾驶的特性，在每一个弯角，都带给试车组无比的信心。电子辅助可变比例方向盘，在经过一天的适应之后，对于弯道方向盘操控的掌握，已经不会有不适应的现象。而在高速公路上切换至第2段的EDC系统，适切地在强大动力输出与弯道侧倾之间取得良好的平衡。轻松好开的特性，让试车组轻松地完成了两圈的暖身圈。正式进入自由练习的阶段。
没有了前导车的阻挡，试车组自然是毫不犹豫在绿旗挥动的第一时刻，大脚油门冲出了Pit。
动态均衡 操驾容易
快速的转速提升，在出Pit后不久，便来到了7,000转的门口，以最快的速度，踩下离合器，将排档杆拉进二档，放开离合器，再加下油门，追求速度的操作，没有保留转速配合的空档，让M3抖动了一下，但是良好的平衡让M3并没有因为动力的顿挫而发生偏移，继续着着直线底奔去。看到迎面而来的大左弯，略点剎车，降低车速，引擎高亢的声浪，确定了仍在适合的工作转速之中，扭转方向盘，将M3带入路线，没有任何的犹豫，M3的车身，立刻踩上了设定的路线，轻而易举。
『用舒适模式侧倾明显』
仔细体察，保持转速的M3，中性地维持在路线上，平稳地滑过了弯角，当试车组略为加重油门，车尾零时差地顺从地向弯外轻滑，完全依循着驾驶的意志；而轻收油门，车身亦再次回到中性，驾驶对于车辆的掌控，毫无困难。
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