全新的双离合变速器
全新的双离合变速器
MR车型配备的是代表三菱最新科技的六速双离合变速器，正式的英文名称为TC-SST（Twin Clutch-Sequential Sportshift Transmission）。尽管在原理上同大众的DSG相近，不过三菱强调其TC-SST的研发完全走的不同的路子，具体差别在哪里，期待后期三菱官方推出新闻稿以求证。
『代表三菱最新科技的六速双离合变速器 正式的英文名称为TC-SST』
三菱全新的手自一体变速器采用双离合器来实现更有效的动力输出，其换档速度相当于手动变速器。这套系统能帮助各种水平的驾驶者都能实现快速迅疾的换档。双离合器的SST系统能带来令人满意的加速，同时有较好的油耗，这些都得感谢它高效的机械动力传动系统。新的变速器同时提供三种不同的模式以应对不同的驾驶条件，从城镇周边到即时响应再到高速巡航，各种路况都不在话下。
双离合器的SST系统
『置于方向盘上的换档拔片来手动换档 在中控处也有换档杆支持手动操作』
双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动。以满足各种路面的需求，从城镇到高速飚车。
a. 正常模式：这种模式专为在城市或是乡镇行车及日常所用考虑设计。这种模式主要配合低速的换档点及温顺的换档最大化舒适度并最小化燃油消耗。
b. 运动模式：当行驶在山路或是需要用发动机减速时，运动模式使用较高的换档点及更快速的换档给予驾驶者更及时的油门响应，人车间关系更紧密。
c. 超级运动模式：相比运动模式，这种模式会持久地保持发动机在较高的转速上，随时恭候加速。
『双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动』
除此之外，还可以用三菱置于方向盘上的换档拔片来手动换档，在中控处也有换档杆支持手动操作。
全铝的发动机
从1992年首推EVO至今一直是那部足令车迷们顶礼膜拜的4G63发动机，鲜红的气门室盖被车迷们爱称为红头63，而整个4G63的历史可追溯到1971年的4G3引擎，4G3是一副1.5L的直四引擎（就是LANCER 民用版的发动机，EVO用2.0）搭载在三菱著名的GALANT 16 LGS上，并于1972年取得Southern Cross 拉力赛冠军！为什么一副1.5的4G3引擎能如此之牛？因为他采用了与众不同的长冲程设计。当时，三菱的设计师们认为高速发动机的动力分配太过于狭隘，需要高超的驾驶技术配合，不适合拉力比赛。但长冲程设计有助于在低转速下获得较大的扭力发挥，且输出范围更广。由于转速不算高，所以耐用性比高转速发动机要高（历届三菱的拉力塞车机械故障很少就是最好的证明！）.正是当年三菱的工程师高瞻远瞩，让4G63采用长冲程设计，85mm的缸径88mm的冲程设定奠定了今天4G63可超越400牛/米的基础（WRC版本更高达550牛/米），而且机械上的耐用性为改装提供了广阔的空间。在今天4G63光辉谢幕之日我们不禁唏嘘不已。不过我们迎来了全新的X代的全新全铝1988cc的4B11发动机。
『令车迷们顶礼膜拜的4G63发动机成为历史 我们迎来了全新全铝的4B11发动机』
中置冷却，涡轮增压的4B11直四发动机基础结构是2008款LANCER之上的自然吸气发动机。不过到了EVO上当然经历了一番改头换面。独有的元件包括半闭式气缸顶，铸造机缸，冲程86毫米，铸连杆。
相比前代的EVO，这部4B11的全铝气缸降低了28磅的重量，同时帮助车身整体把重心下降10毫米。全浮冲的活塞销带来更小的缸内摩擦，底部以铝质梯形框架加固，支持四螺拴主轴承盖。压缩比达到9.0：1，包含MIVEC可变气门正时技术。
『全新的发动机运行更加平顺 即使在低转速时动力依然充沛』
美版的4B11其最大输出功率达到295匹，此时转速6500RPM，最高扭矩在4000RPM时为407牛米，最终上市的车型具体数值可能还会略有所变化。
全新的发动机运行更加平顺，即使在低转速时动力依然充沛，在7600RPM时电脑自动断油。而且IX代车型在控制油门时驱动系统高速甩动的现象在新款车型上得到了很好的改善。
世界闻名的四驱系统
EVO X代全部车型标配S-AWD（Super All-Wheel Control），这套系统现在加入了一个称之为ASC（Active Stability Control）到ACD（Active Center Differential），AYC（Active Yaw Control）以及一套已经出现在EVO家族中的Sport ABS（Sport Antilock Brake System）组件中去。一体化的系统协调控制这四个组件在每个车轮上可以施加不同的扭矩和制动力。S-AWC系统现在还能根据偏航率的反馈进行控制。这样更能帮助系统针对更宽泛的驾驶条件控制每个不同的车轮。这样可以让车子的行为更真实地反应出驾驶者的意图，从而获得更自信的驾驶感受。
『当你驾驶车子以快速过弯时 S-AWC系统明显地起了作用』
S-AWC控制系统：通过利用发动机的扭矩及ACD和AYC系统提供的制动力信息能够允许S-AWC系统有更快的响应而无论车子的状态是在加速还是在减速。S-AWC同时首度把偏航率也作为相关控制参考参数。这套系统能通过驾驶者的行为来推断驾驶者的意图从而修正转向输入以及操作中的一些失误。
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