通过整合ASC和ABS系统
通过整合ASC和ABS系统，S-AWC可以帮助车子更好地加速，减速及过弯。S-AWC提供了三种模式：TARMAC专为干燥路面，GRAVEL专为湿滑路况，另外SNOW则专为雪地路面。
『内饰依然很简单 没有过人之处 开EVO的人可不会介意这些』
尽管试驾车型为日规版，右舵版，不过全新一代EVO的风格特征已经显露出来了。
当你驾驶车子以快速过弯时，S-AWC系统明显地起了作用。而且当你认为是时机做一些反向的锁止动作来修正侧滑时，S-AWC系统已经把预先设计好的扭矩传达到相应的车轮上了。汽车会自己控制好自己，它会告诉你所预想的反向转向的操作是完全没必要的。通过减少车轮摩擦锯切量，你只要选择好你过弯时要走的路线就可以了，有这样一部车，新手也能变英雄！
想用EVO X来做漂移也未尝不可，关掉ASC就可以了，不过你会明显地感受到这款车比起IX代的减震系统更为中庸更加复杂，当然这也是改进，进一步提升了车子的冷酷的驾驶自信；你会感觉到你可以在任何道路上飞驰。
『赛车式的座椅提供非常充分的支撑』
不过话说回来，虽说新发动机增加了动力，不过增加的动力都被增加的体重吃掉了。所以不用期待EVO X在直线加速中有多么尚佳的表现。
『飙车回来后 可以去逛逛菜市场买买菜...呃..』
在赛道上绕几圈，情况就有所改变了。三菱的工程人员们表示他们用EVO X驾驶通过这段2400米的赛道时比用美版的IX代的单圈成绩能少2秒。我们完全相信，这主要归规于X代魔幻般的底盘，而IX代要想跑得快得更多依赖驾驶者。
综合评述 明智的选择
很明显第十代的EVO更具潜力。尽管它在操控上损失了许多“人性化”的东西，不过EVO X是综合了灵巧，舒适与新风格的车型，况且还有全铝的新发动机，应该能让消费者为它买单。
『诱人的方向盘 只想下次的更加深入的试驾赶快到来』
纯粹的EVO精神没有被遗忘。三菱的工程师们暗示他们在电脑上对S-AWC的一个按键就能立刻改变它的本质。结合这种魔力与车重的减轻，再加上实验中的一些理想化的新装备，市场上还为EVO RS留了一个位子，这将促使我们开启全新的冒险。
来源：汽车画报网
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