几年前
几年前，一些互动性的媒体曾出版过这样的书“选择你自己的冒险经历”。地点的选择尤为关键，这常会会引导读者决定书中主角的最终命运。一个无法逾越的选择可能导致他最终是否成为一个新星球的统治者或是为水中鱼儿所吃掉。三菱的2008款Lancer Evolution面临着同样严峻的形势。这款更常规的叫法我们称之为EVO X，名气很大，可谓遍布全球，这部四轮驱动，涡轮增压的轿车已经走到了十字路口。继续以拉力赛风格搭配一些边缘化，个性化的特征还是进化为一款为销量而活的能为更广泛人群所认可的形象？是做EVO，还是做大众车？对于一名2004年的Lancer Evolution的车主来说，这就是油和水的关系。星球的统治者还是被鱼吃掉？
『克制住的凶猛 依旧很富侵略性的造型 略带文静』
基于Lancer
本次进行的世界首度的EVO X的试驾将揭开这一谜底，在三菱汽车位于日本十胜的调校场，这也是首批人在工厂外试驾2008款Lancer Evolution。
与以往代不同，销往北美的EVO X不会与销往其他国家的有太大的差别。美版的EVO提供两种型号。GSR为基本型，装备全新的更强大的五速手动变速器，铸铝8.5Jx18英寸Enkei的轮毂。更高一点的是MR型，有着更好的隔音效果，HID头灯，Bilstein减震器最后就是众望所规的双离合器变速器，这才是这一代EVO的精髓所在。MR款在车重方面也有明显的进步，双层的Brembo制动碟每个减轻了2.9磅，同时采用蛛网般的铸铝BBS轮毂同样每边减少2磅。
『静静地等待我们的到来 试驾地点位于日本十胜的调校场』
售价方面还没有公布，而且不用期待近期就能公布出来，不过预计会比IX代贵上2000美金。
克制的凶狠
EVO的街车斗狠脸已经不在了，换而采用一种相对成熟温柔一些的不过依旧很富侵略性的造型，最明显的标志就是粗野，肌肉风格的车前鼻，某种意义上有点像新A4。全新EVO的尾翼不再如前代般的突出明显，挡泥板的外张程度也不再那么夸张。
『肌肉风格的车前鼻 某种意义上有点像新A4』
坐进车内的话，你会感觉到车子的更高的腰线设计使你觉得相比IX代与车子联接更紧密，这样你就不会再感觉到像被置于一大堆电话簿之上。Recaro座椅对背部的包裹性很好，内饰显得更加豪华，这如果对于一款常出远门到险恶路段的车来说无疑是相当好的进步，改善了旅途的舒适性，获得轿车般的享受。
更坚固的车身构架
当我们认为新EVO的底盘可能不会更坚固时，X代的平台告诉我们这款车型其车身坚固程度抗扭性增强了39%，抗弯性更是提高了64%。
『随着车身尺寸的增加再加上车身更加坚固车重的增加没能避免』
不过不幸的一点是，随着车身尺寸的增加再加上车身更加坚固车重的增加没能避免。尽管三菱没有公布美版EVO的净车重数据，不过据我们经验推算至少会增加100磅。
全新的双离合变速器
全新的双离合变速器
MR车型配备的是代表三菱最新科技的六速双离合变速器，正式的英文名称为TC-SST（Twin Clutch-Sequential Sportshift Transmission）。尽管在原理上同大众的DSG相近，不过三菱强调其TC-SST的研发完全走的不同的路子，具体差别在哪里，期待后期三菱官方推出新闻稿以求证。
『代表三菱最新科技的六速双离合变速器 正式的英文名称为TC-SST』
三菱全新的手自一体变速器采用双离合器来实现更有效的动力输出，其换档速度相当于手动变速器。这套系统能帮助各种水平的驾驶者都能实现快速迅疾的换档。双离合器的SST系统能带来令人满意的加速，同时有较好的油耗，这些都得感谢它高效的机械动力传动系统。新的变速器同时提供三种不同的模式以应对不同的驾驶条件，从城镇周边到即时响应再到高速巡航，各种路况都不在话下。
双离合器的SST系统
『置于方向盘上的换档拔片来手动换档 在中控处也有换档杆支持手动操作』
双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动。以满足各种路面的需求，从城镇到高速飚车。
a. 正常模式：这种模式专为在城市或是乡镇行车及日常所用考虑设计。这种模式主要配合低速的换档点及温顺的换档最大化舒适度并最小化燃油消耗。
b. 运动模式：当行驶在山路或是需要用发动机减速时，运动模式使用较高的换档点及更快速的换档给予驾驶者更及时的油门响应，人车间关系更紧密。
c. 超级运动模式：相比运动模式，这种模式会持久地保持发动机在较高的转速上，随时恭候加速。
『双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动』
除此之外，还可以用三菱置于方向盘上的换档拔片来手动换档，在中控处也有换档杆支持手动操作。
全铝的发动机
从1992年首推EVO至今一直是那部足令车迷们顶礼膜拜的4G63发动机，鲜红的气门室盖被车迷们爱称为红头63，而整个4G63的历史可追溯到1971年的4G3引擎，4G3是一副1.5L的直四引擎（就是LANCER 民用版的发动机，EVO用2.0）搭载在三菱著名的GALANT 16 LGS上，并于1972年取得Southern Cross 拉力赛冠军！为什么一副1.5的4G3引擎能如此之牛？因为他采用了与众不同的长冲程设计。当时，三菱的设计师们认为高速发动机的动力分配太过于狭隘，需要高超的驾驶技术配合，不适合拉力比赛。但长冲程设计有助于在低转速下获得较大的扭力发挥，且输出范围更广。由于转速不算高，所以耐用性比高转速发动机要高（历届三菱的拉力塞车机械故障很少就是最好的证明！）.正是当年三菱的工程师高瞻远瞩，让4G63采用长冲程设计，85mm的缸径88mm的冲程设定奠定了今天4G63可超越400牛/米的基础（WRC版本更高达550牛/米），而且机械上的耐用性为改装提供了广阔的空间。在今天4G63光辉谢幕之日我们不禁唏嘘不已。不过我们迎来了全新的X代的全新全铝1988cc的4B11发动机。
『令车迷们顶礼膜拜的4G63发动机成为历史 我们迎来了全新全铝的4B11发动机』
中置冷却，涡轮增压的4B11直四发动机基础结构是2008款LANCER之上的自然吸气发动机。不过到了EVO上当然经历了一番改头换面。独有的元件包括半闭式气缸顶，铸造机缸，冲程86毫米，铸连杆。
相比前代的EVO，这部4B11的全铝气缸降低了28磅的重量，同时帮助车身整体把重心下降10毫米。全浮冲的活塞销带来更小的缸内摩擦，底部以铝质梯形框架加固，支持四螺拴主轴承盖。压缩比达到9.0：1，包含MIVEC可变气门正时技术。
『全新的发动机运行更加平顺 即使在低转速时动力依然充沛』
美版的4B11其最大输出功率达到295匹，此时转速6500RPM，最高扭矩在4000RPM时为407牛米，最终上市的车型具体数值可能还会略有所变化。
全新的发动机运行更加平顺，即使在低转速时动力依然充沛，在7600RPM时电脑自动断油。而且IX代车型在控制油门时驱动系统高速甩动的现象在新款车型上得到了很好的改善。
世界闻名的四驱系统
EVO X代全部车型标配S-AWD（Super All-Wheel Control），这套系统现在加入了一个称之为ASC（Active Stability Control）到ACD（Active Center Differential），AYC（Active Yaw Control）以及一套已经出现在EVO家族中的Sport ABS（Sport Antilock Brake System）组件中去。一体化的系统协调控制这四个组件在每个车轮上可以施加不同的扭矩和制动力。S-AWC系统现在还能根据偏航率的反馈进行控制。这样更能帮助系统针对更宽泛的驾驶条件控制每个不同的车轮。这样可以让车子的行为更真实地反应出驾驶者的意图，从而获得更自信的驾驶感受。
『当你驾驶车子以快速过弯时 S-AWC系统明显地起了作用』
S-AWC控制系统：通过利用发动机的扭矩及ACD和AYC系统提供的制动力信息能够允许S-AWC系统有更快的响应而无论车子的状态是在加速还是在减速。S-AWC同时首度把偏航率也作为相关控制参考参数。这套系统能通过驾驶者的行为来推断驾驶者的意图从而修正转向输入以及操作中的一些失误。
通过整合ASC和ABS系统
通过整合ASC和ABS系统，S-AWC可以帮助车子更好地加速，减速及过弯。S-AWC提供了三种模式：TARMAC专为干燥路面，GRAVEL专为湿滑路况，另外SNOW则专为雪地路面。
『内饰依然很简单 没有过人之处 开EVO的人可不会介意这些』
尽管试驾车型为日规版，右舵版，不过全新一代EVO的风格特征已经显露出来了。
当你驾驶车子以快速过弯时，S-AWC系统明显地起了作用。而且当你认为是时机做一些反向的锁止动作来修正侧滑时，S-AWC系统已经把预先设计好的扭矩传达到相应的车轮上了。汽车会自己控制好自己，它会告诉你所预想的反向转向的操作是完全没必要的。通过减少车轮摩擦锯切量，你只要选择好你过弯时要走的路线就可以了，有这样一部车，新手也能变英雄！
想用EVO X来做漂移也未尝不可，关掉ASC就可以了，不过你会明显地感受到这款车比起IX代的减震系统更为中庸更加复杂，当然这也是改进，进一步提升了车子的冷酷的驾驶自信；你会感觉到你可以在任何道路上飞驰。
『赛车式的座椅提供非常充分的支撑』
不过话说回来，虽说新发动机增加了动力，不过增加的动力都被增加的体重吃掉了。所以不用期待EVO X在直线加速中有多么尚佳的表现。
『飙车回来后 可以去逛逛菜市场买买菜...呃..』
在赛道上绕几圈，情况就有所改变了。三菱的工程人员们表示他们用EVO X驾驶通过这段2400米的赛道时比用美版的IX代的单圈成绩能少2秒。我们完全相信，这主要归规于X代魔幻般的底盘，而IX代要想跑得快得更多依赖驾驶者。
综合评述 明智的选择
很明显第十代的EVO更具潜力。尽管它在操控上损失了许多“人性化”的东西，不过EVO X是综合了灵巧，舒适与新风格的车型，况且还有全铝的新发动机，应该能让消费者为它买单。
『诱人的方向盘 只想下次的更加深入的试驾赶快到来』
纯粹的EVO精神没有被遗忘。三菱的工程师们暗示他们在电脑上对S-AWC的一个按键就能立刻改变它的本质。结合这种魔力与车重的减轻，再加上实验中的一些理想化的新装备，市场上还为EVO RS留了一个位子，这将促使我们开启全新的冒险。
来源：汽车画报网
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