几年前
几年前，一些互动性的媒体曾出版过这样的书“选择你自己的冒险经历”。地点的选择尤为关键，这常会会引导读者决定书中主角的最终命运。一个无法逾越的选择可能导致他最终是否成为一个新星球的统治者或是为水中鱼儿所吃掉。三菱的2008款Lancer Evolution面临着同样严峻的形势。这款更常规的叫法我们称之为EVO X，名气很大，可谓遍布全球，这部四轮驱动，涡轮增压的轿车已经走到了十字路口。继续以拉力赛风格搭配一些边缘化，个性化的特征还是进化为一款为销量而活的能为更广泛人群所认可的形象？是做EVO，还是做大众车？对于一名2004年的Lancer Evolution的车主来说，这就是油和水的关系。星球的统治者还是被鱼吃掉？
『克制住的凶猛 依旧很富侵略性的造型 略带文静』
基于Lancer
本次进行的世界首度的EVO X的试驾将揭开这一谜底，在三菱汽车位于日本十胜的调校场，这也是首批人在工厂外试驾2008款Lancer Evolution。
与以往代不同，销往北美的EVO X不会与销往其他国家的有太大的差别。美版的EVO提供两种型号。GSR为基本型，装备全新的更强大的五速手动变速器，铸铝8.5Jx18英寸Enkei的轮毂。更高一点的是MR型，有着更好的隔音效果，HID头灯，Bilstein减震器最后就是众望所规的双离合器变速器，这才是这一代EVO的精髓所在。MR款在车重方面也有明显的进步，双层的Brembo制动碟每个减轻了2.9磅，同时采用蛛网般的铸铝BBS轮毂同样每边减少2磅。
『静静地等待我们的到来 试驾地点位于日本十胜的调校场』
售价方面还没有公布，而且不用期待近期就能公布出来，不过预计会比IX代贵上2000美金。
克制的凶狠
EVO的街车斗狠脸已经不在了，换而采用一种相对成熟温柔一些的不过依旧很富侵略性的造型，最明显的标志就是粗野，肌肉风格的车前鼻，某种意义上有点像新A4。全新EVO的尾翼不再如前代般的突出明显，挡泥板的外张程度也不再那么夸张。
『肌肉风格的车前鼻 某种意义上有点像新A4』
坐进车内的话，你会感觉到车子的更高的腰线设计使你觉得相比IX代与车子联接更紧密，这样你就不会再感觉到像被置于一大堆电话簿之上。Recaro座椅对背部的包裹性很好，内饰显得更加豪华，这如果对于一款常出远门到险恶路段的车来说无疑是相当好的进步，改善了旅途的舒适性，获得轿车般的享受。
更坚固的车身构架
当我们认为新EVO的底盘可能不会更坚固时，X代的平台告诉我们这款车型其车身坚固程度抗扭性增强了39%，抗弯性更是提高了64%。
『随着车身尺寸的增加再加上车身更加坚固车重的增加没能避免』
不过不幸的一点是，随着车身尺寸的增加再加上车身更加坚固车重的增加没能避免。尽管三菱没有公布美版EVO的净车重数据，不过据我们经验推算至少会增加100磅。
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