现在让我们来看看
现在让我们来看看，G35的动力单元，它采用了VQ35HR发动机，这款性格暴烈的机器在6800rpm时可以爆发出310PS左右的动力。动力如此强劲但此款发动机与5速手自一体变速箱配合的却很顺畅。在深踩油门变速箱自动降挡时也没有出现明显的顿挫感。
『G35全油门起步时的车身姿态』
关闭VDC（车身动态稳定系统）松开刹车全油起步门起步，VQ35HR发动机反映十分迅猛，转速上升也非常快。在运动模式下变速箱甚至将发动机转速拉至7500转时才换档。这股突如其来的动力将我死死的贴到了座椅靠背上，而此刻我所能做的只有握稳方向盘并适当的控制油门，让这只“猛兽”的后轮变得略微听话一点。
而在低转速行使时G35的表现要温柔许多，保持在2000左右的转速，加速变得不紧不慢，在加上严密的隔音效果，使G35立刻从“野兽”变身为“优雅的绅士”。
『G35在以60公里左右的时速并线时车身状态比较的稳定』
G35的悬挂系统为四轮独立多连杆设计，并使用了低重铝质部件和前后稳定装置。后部设计分离了震动吸收和弹簧装置，将前者定位在车轮中心以帮助减轻加速时车轴的剧烈运动。而在以40公里的速度驶过减速带时 车身的震动大部分被悬挂吸收，在车内所感受到的只有“咚咚”的声音和微弱的抖动。
4通道ABS通风盘式刹车系统与高性能Bridge stone轮胎相配合使刹车的感觉十分灵敏，而且在连续进行制动后刹车的表现依然让人放心。另外，G35装备的赛车风格方向盘拥有很好的路感，指向也很准确，但方向盘力度较沉低速转弯时比较的费力。
『方向盘路感不错，但力度较沉低速转弯时比较费劲』
由于此次试驾的路线为普通公路，所以我们没有尝试例如100至0公里刹车或高速过弯之类的激烈操作。没有尝试车辆的极限，这的确比较遗憾。
经过短暂的试驾后我们对G35的总体感觉是，它的不愧是一款兼容了舒适性与运动性的轿跑车，动力方面在同一级别中只与雷克萨斯IS系列拥有同样高的功率。然而如此强大的动力需要在2000转以上才可完全发挥出来，这一特性使其并不是非常适合在拥挤的城市道路上行驶，也许开阔的赛道或笔直的高速公路才是它一展身手的地方吧！（图/汽车之家 孟庆嘉 文/汽车之家 高超）
本次试驾车辆提供：
北京运通博世英菲尼迪
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