宝来出道这几年一直规规矩矩
汽车之家讯 宝来出道这几年一直规规矩矩的在慢慢改进，大众在外国很多系列车型都早有运动版本，比如大名鼎鼎的高尔夫GTi。
这次一汽大众发布了更具运动细胞的宝来R！虽然相比一些发烧友的改装，宝来R的改装还远远不够，但是原厂的运动精髓就是操控乐趣与舒适性的平衡，而不是纯粹的竞技（因为他既不是跑车，也不是轿跑车，而是有着一个大后备箱和5个座椅的纯正轿车，大众需要的只是给他多一些运动气息和驾驶气氛）！
宝来R这点做的就很像是高尔夫GTi的中国三厢版，同样是180马力，超高的安全配置，还有那运动气息非常浓厚的驾驶舱和外观，最主要的是，他还具备大众运动车的一贯风范，就是一流的平衡型，你既可以非常专注的下赛道寻找驾驶乐趣，可以享受低于8秒的0-100加速和230公里的极速，也可以每天舒舒服服开着他去上班，同时也不会引起交警同志的格外关照。
测试车辆提供：一汽大众B.D.C宝来超级驾驶者特训营
配置和驾驶舱：
在中国上至60岁阿姨，下到5岁小朋友都很清楚宝来的一切，所以我们就着重讲一下运动版宝来新增和改进的地方。
宝来R安装了车身大包围，前脸更趋凶猛，运动感大大加强。值得一提的是新增的车尾扰流板是带有翼型的，这是什么意思呢？就是不像其他有些车辆装得尾翼只有装饰作用，带有翼型的扰流板是真正会给车身产生高速下压力的。
换装4300K色温的原厂氙气灯总成，配合新加的大灯清洗系统，提升了整车档次，增加了道路安全性。让外号“手电筒”的的宝来前大灯彻底改变，也给老的宝来用户提供了原厂的大灯总成改装品。
散热隔栅上的运动版R的标志可横向滑动，同时不会影响您在中网上安装其他装饰品，比如“宝来车友会”那个盾形会标。
轮胎升级成了固特异205/55/R16尺寸，轮毂样式也变为通风、散热性更好的多辐条设计，轮毂的样式和GOLF GTi很像，只不过考虑中国的路况问题，他比GOLF GTi的18英寸小了两圈。刹车卡钳变为红色，前后刹车盘尺寸放大并且全为通风式；悬挂略微调校了一些，但是考虑到舒适性，设置的还是有点偏软。
经过轮胎、轮毂，刹车系统这一套的升级，宝来的下身功夫可以说提升了一个档次，偏软的悬挂设定比较遗憾，但是正如文章开头所说的，宝来R就是一款大众公司传统的具备大众精髓的运动车，而不是竞技车辆。
尾喉口径加大，有利于高转速排气顺畅，同时低转速声音浑厚，高转速声音略尖锐但不吵人，参加试驾的编辑一致认为这个尾喉调教的很不错。
高尔夫R32风格的方向盘很舒服，手感饱满。同去的一些朋友当场就咨询厂商能不能购买？得到的答复是2个月内可以在各大一汽大众4S店看到这款方向盘，价格大约1700元左右，很超值！最关键的是可以保留救命用的气囊，这点是其他改装方向盘不可比拟的。
金属踏板脚感不错，尤其离合踏板轻盈且回弹力十足。最左侧的左脚休息区安装了一个大的夸张的金属板，使得脚部操控区内总是反着闪闪银光，煞是好看。
驾驶舱整体保持了宝来高品质，增加了浓厚的“战斗气息”，让你心情愉悦的同时，也不会出现审美疲劳。
前排座椅升级成为包裹性很好的座椅，并且拥有加热和电动调节（驾驶和副驾驶座椅都可以）的功能。
动力方面也进行了不小的改进，发动机增加30马力，变为180马力。同时最大扭矩增长为235Nm，2000转的时候低压涡轮开始启动，燃油标号提升到97号。
最形象的跟大家比喻一下宝来R的动力，宝来R开空调之后的动力跟标准版宝来1.8T没开空调的动力是一样的，甚至略好一些。
测试感受
测试感受：
一：直线加减速
因为本次是多家媒体一起测试，所有没有使用测试仪器，本文主要以试车编辑感受为主进行描述，近期汽车之家会对宝来R进行专业测试，请您继续关注。
宝来R强大的235N的扭矩爆发的很早，从2000转持续到5000多转才会出现衰竭，无论是市区行驶，还是激情暴走，动力都是随叫随到。
高效率的起步，松开离合的时候油门至少要保持在2500转以上，直接进入涡轮增压的工作转速，最大限度缩短涡轮启动之前的那段区域。我们汽车之家自己的那辆宝来1.8T手动尊贵版的性能测试最好成绩是0-100公里/小时为8.1秒，可以很容易的估算出来，宝来R的加速成绩一定在8妙之内。
宝来R的刹车很线性，软硬适中，第一脚下去车减速车子开始缓慢减速，不会有撮车那么强烈的感觉，再继续深踩，刹车力度就增强很多。这点和宝来1.8T（和宝来1.6可不一样，呵呵）是一样的，我们上去第一脚刹车就已经与他融为一体。
本次是驾控之旅的培训，所以一律不使用ABS。
二：弯路操控
弯路操控中，为大家分别截了2组图片，每组4张。可以清楚看到宝来R的极限转弯状态。总体而言，因为更换为205轮胎、16寸轮毂，侧向支撑性及抓地力有了很大提高。
穿桩对比标准版宝来忽悠的穿桩风格来说，宝来R姿态始终保持的不错。
宝来系列的车体刚性无可挑剔，这点延续到了R版身上，就算悬挂被压缩的再厉害，车身基本不会产生任何异响。
高速转弯中，宝来坚固的底盘已经把右后轮拉离地面，编辑注意到ESP系统侦测到有轮胎空转，立刻锁死了右后轮。
上面五幅图是宝来R进行蝴蝶绕桩的180度弯角的连拍。图中选手因为入弯较早，并且速度没有降下来，宝来的车头导致明显推头，直接把出弯路线引向外线，失去了进入下一个桩的最好路线。但是你会发现，宝来R的车身姿态保持的非常不错。
赛道感受
赛道感受
北京秋天一个凉爽的下午，黑色的宝来R瞪着大眼睛望着天空中的飞机，再看看眼前直直的赛道，那180马力的劲儿终于可以痛快释放了！
检查过宝来R的轮胎和刹车后，汽车之家编辑开始了赛道试驾的体验。在包裹性很棒的座椅上，手里握着那个饱满的三幅方向盘，脚下的金属踏板随时提示着你，这是一款不错的运动车。我内心开始有些兴奋了……
3000转从1号直道计时点起步，宝来R直线强劲的加速能力，使得他在逼进2号弯前的时候可以达到130公里时速；减至2档给油通过曲度不大的2号弯；3号弯处只松油即可，沿最左侧外线，准备进入4号弯；宝来R的车头沉，在下坡路的4号弯处速度略微需要低一些，但是出弯一刹那只要你油门跟的上就可以把速度弥补回来；外内外的路线很快就可以通过5号弯；6号弯的前半部曲度很大，速度降下来之后，只要车头指向回了路面方向，就可以慢慢回轮并且加油跟上，上至3档；7号弯虽然看似是高速弯道，但是需要减档把速度降下来，要不会在8号弯之前冲出去；尽量沿直线切8号弯的路肩通过，上至3档；9号弯可以略微晚一点刹车，也不用太着急切内线，合油通过大曲度弯角后，加油上3档，通过计时点。
由于不是我们汽车之家的独立测试，所以车的赛道性能一般只能发挥到80-90%，具体的赛道性能还是要等到我们自己独立测试时候才可以量化。
花絮：
左边这是谁？大家点开看看，看清楚了么？这不就是“我爱我车”里那个胖子主持人嘛！每次都是露怯，什么按钮都找不到，呵呵，地球人都知道他是故意的。
右边这是教练在给编辑传授蝴蝶绕桩的技巧，这个练习很实用，从中能对转弯路线的优化进行体会。
结论
结论：
与很多朋友观点不同是：我们认为宝来R的改装非常到位，很好的体现了大众公司运动车型的精髓，就是操控乐趣与舒适性的平衡。牺牲舒适性，以性能为导向的改进，不是大众公司的特点，这样的导向不如去考虑翼豹或者EVO。
宝来R更像是高尔夫GTi（四代）的三厢版本，只不过针对中国的环境进行了一些妥协，但是大众运动车的精髓得以体现。
和很多朋友观点相同的是：我们同样认为宝来R的价格有点贵……
宝来超级驾驶者训练营
8月16日，宝来超级驾驶者训练营（BORA DRIVING CAMP 简称BDC ）极速班在京正式启动，从而在宝来R上市之后给众多宝来支持者和汽车运动爱好者又送上了一份大礼。
随着轿车的普及，赛车运动开始升温，越来越多汽车运动爱好者希望自己能够掌握一身赛手本领，从而更好地体验汽车驾驶的无穷乐趣，释放自己的无限激情。BDC极速班正是为了满足他们的这一要求而举办的。
BDC是由中国汽车运动联合会（简称FASC）和一汽-大众联合主办的，由国内顶尖专业车队——北京庆洋赛车俱乐部承办，为众多宝来车主和汽车运动爱好者提供的特级驾驶训练。每一位学员将从正确驾驶、安全驾驶到极速驾驶等多方面进行严格的培训考核，最终达到自如掌控驾驶极限、随心挥洒运动激情的驾驶境界，成为一名超级汽车驾驶者，并享有汽车运动一族独有的荣誉感和满足感。
BDC按照阶段性的培训目标分为三个级别：基础班、安全班、极速班，并采用逐级淘汰的严格竞争机制，安全班学员从基础班中挑选，极速班学员从安全班中精选。学员在经历基础班对宝来轿车特性的掌握、操作性能的培养和安全班对安全行车技巧的熟练掌握，并能够迅速应变各种紧急情况、规避危险、安全行车之后，最后才能进入到极速培训阶段，最终练就一身“赛手”本领。
进入极速班的学员除了将在这里冲刺驾驶技术的颠峰，练就炉火纯青的驾控技能之外，通过考核的学员还将成为中国汽车运动联合会的注册成员，并获得中国汽车运动联合会颁发的专业赛车手执照。
极速班的培训将在专业场地举行
极速班的培训将在专业场地举行，以中国汽车运动联合会原版的教学大纲为培训教材，由国内顶级专业车队——庆洋赛车俱乐部教练班组授课。该俱乐部培养并拥有包括任志国在内的多名接受过国际汽车联合会专业培训的、技术堪称一流的国内职业车手，他们曾多次在国内国际汽车拉力锦标赛中夺魁，赛车及驾驶培训经验丰富。届时，每一位学员都将有机会得到这些顶级赛车教练的亲身传教，感受到专业赛车手的风采。学员将在专业场地上进行直角弯、S弯等各种弯道的专业训练，并掌握在极限情况下操控车辆和处理紧急情况的能力，最终练就一身赛手本领，充分体验到游刃有余的操控技巧带来的驾驭快感，感受人车合一的超强乐趣，真正地体验到赛车的真谛。
另外，值得一提的是，极速班训练用车与基础班和安全班有所不同，将全部采用此前刚于长春车展期间隆重上市的有着“超级驾驶者之车”美誉的宝来R运动版轿车，宝来R拥有着非凡的动力性能和卓越的操控性能，130Kw的强劲动力，8.6S的零到百公里加速时间，225Km的最高时速，能让每一位学员都充分感受到速度与力量完美结合带来的超强快感。
专业的培训教程，专业教练的指导，专业赛道的模拟训练，动力十足的训练用车……，这些对于众多宝来车主和汽车运动爱好者来说，无疑具有极大的诱惑力。而这些也从另一方面体现出了一汽-大众对于消费者需求的深刻了解和对他们的关爱。从宝来R的推出，再到如今极速班的启动，每一步前进都充分考虑着宝来车主和汽车运动爱好者们对驾驶乐趣和极速体验等方面的追求。
同时通过这些行动，我们也可以看出一汽-大众正在全力塑造一种全新的汽车运动文化，让宝来车主和汽车运动爱好者们感受到作为驾驶一族的荣誉感和归属感。我们也完全有理由相信，通过BDC极速班的举办，不但宝来品牌的运动个性将得到最大程度的彰显，学员们的驾驶激情也将得到随心挥洒。
宝来R具体配置表
宝来R具体配置表：
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 车型名称： | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 报价： | 25.98万 |
| 品牌： | 一汽大众 |
| 级别： | 紧凑型车 |
| 发动机： | 1.8T 180马力 L4 |
| 变速箱： | 5档手动 |
| 长×宽×高： | 4376×1735×1446 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 |
| 车身 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 长度： | 4376 |
| 宽度： | 1735 |
| 高度： | 1446 |
| 车重： | - |
| 轴距： | 2513 |
| 前轮距： | 1513 |
| 后轮距： | 1494 |
| 最小离地间隙： | 110 |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 车门数： | 4 |
| 座位数： | 5 |
| 油箱容积： | 55 |
| 行李箱容积： | 455 |
| 发动机 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 排量(cc)： | 1781 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 涡轮增压 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数： | 4 |
| 每缸气门数： | 5 |
| 压缩比： | 9.3 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 81 |
| 冲程： | 86.4 |
| 马力： | 180 |
| 最大功率(kw)： | 132 |
| 最大功率转速： | 5700 |
| 最大扭矩(N.m)： | 235 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 2000 |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 机油容量： | 4.5 |
| 变速箱 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 名称： | 5档手动 |
| 档位个数： | 5 |
| 变速箱类型： | MT |
| 底盘转向 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 纵向托臂式扭力梁 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 前制动器类型： | 碟式 |
| 后制动器类型： | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 205/55R16 |
| 后轮胎规格： | 205/55R16 |
| 前轮辋规格： | 7JX16 |
| 后轮辋规格： | 7JX16 |
| 备胎： | 全尺寸 |
安全装备
| 安全装备 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - |
| 前排侧气囊： | - |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | ● |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | - |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | - |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | ● |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒体配置 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| GPS导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | - |
| 后排头枕液晶屏： | - |
| MP3支持： | - |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | ● |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | ● |
| 灯光配置 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | - |
| 转向头灯： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 手动后遮阳帘： | ● |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防炫目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | 宝来 1.8T R(运动版) |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | - |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |
来源：汽车之家
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