测试感受
测试感受：
一：直线加减速
因为本次是多家媒体一起测试，所有没有使用测试仪器，本文主要以试车编辑感受为主进行描述，近期汽车之家会对宝来R进行专业测试，请您继续关注。
宝来R强大的235N的扭矩爆发的很早，从2000转持续到5000多转才会出现衰竭，无论是市区行驶，还是激情暴走，动力都是随叫随到。
高效率的起步，松开离合的时候油门至少要保持在2500转以上，直接进入涡轮增压的工作转速，最大限度缩短涡轮启动之前的那段区域。我们汽车之家自己的那辆宝来1.8T手动尊贵版的性能测试最好成绩是0-100公里/小时为8.1秒，可以很容易的估算出来，宝来R的加速成绩一定在8妙之内。
宝来R的刹车很线性，软硬适中，第一脚下去车减速车子开始缓慢减速，不会有撮车那么强烈的感觉，再继续深踩，刹车力度就增强很多。这点和宝来1.8T（和宝来1.6可不一样，呵呵）是一样的，我们上去第一脚刹车就已经与他融为一体。
本次是驾控之旅的培训，所以一律不使用ABS。
二：弯路操控
弯路操控中，为大家分别截了2组图片，每组4张。可以清楚看到宝来R的极限转弯状态。总体而言，因为更换为205轮胎、16寸轮毂，侧向支撑性及抓地力有了很大提高。
穿桩对比标准版宝来忽悠的穿桩风格来说，宝来R姿态始终保持的不错。
宝来系列的车体刚性无可挑剔，这点延续到了R版身上，就算悬挂被压缩的再厉害，车身基本不会产生任何异响。
高速转弯中，宝来坚固的底盘已经把右后轮拉离地面，编辑注意到ESP系统侦测到有轮胎空转，立刻锁死了右后轮。
上面五幅图是宝来R进行蝴蝶绕桩的180度弯角的连拍。图中选手因为入弯较早，并且速度没有降下来，宝来的车头导致明显推头，直接把出弯路线引向外线，失去了进入下一个桩的最好路线。但是你会发现，宝来R的车身姿态保持的非常不错。
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