如今的许多汽车厂商
如今的许多汽车厂商都把自己旗下的SUV车型轿车化、休闲化，以求其适用于更为广阔的消费人群，而消费者对于拥有轿车底盘、操控及油耗，又拥有SUV车身多功能性、良好空间性的宣传也开始见怪不怪了。不过一款纯粹的轿车，却拥有一定的轻越野能力，能否再次让消费者感到眼前一亮呢？别以为这是我想出的什么新噱头，我只是把所见所试说了出来，而这要从新C5的可升降空气悬架说起。
一些较为高档的SUV车型(比如路虎)，会采用可调悬架以应对不同条件的越野路面。而应用这一技术的轿车却并不多见，新C5所采用的主动液压悬架系统是雪铁龙公司历经50年，发展到第三代的产品。它的悬架可通过专门的传感器，对路况进行分析，进行适时调整。在路况良好的条件下，当车速超过110km/h，车身前后部的离地间隙将分别降低10mm和6mm，从而提高车辆在高速条件下的操控性能。如果路况不好，车速低于70km/h，悬架会自动升高使离地间隙增加13mm，从而提高乘坐的舒适性。除了自动调节，新C5的悬架还可通过挡杆后方的按键进行手动调节，在驻车后，手动将悬架调节到最高位置，此时下车你会发现C5的底盘高度可与普通的SUV相媲美，只要车速不超过10km/h(超过后悬架会自动降低高度)，你不必担心一般的浅沟和土坡会让新C5托底。
不过新C5毕竟是一款轿车，即使悬架可以升高到让你有越野冲动的地步，它还是不能充当SUV，首先它所配备的R16轮胎在崎岖路面不能提供足够的厚度缓冲，而且通过液压方式升至最高的悬架相对较软，另外不能超过10km/h的车速限制也不能让你尽兴玩耍。相信看中新C5的消费者需要的还是一部轿车，而当遇到其他轿车望而生畏的临时轻越野路面，C5能不必让驾驶者担惊受怕地通过或改道而行，就足以让车主感到满意和自豪了。有些人可能会怀疑电动液压悬架的可靠性，我想有此疑问的人大可放心，雪铁龙研制的耐高压液压悬挂球和高黏稠合成液压油能确保悬架的经久耐用。而我们也曾在一段时间内较为频繁地调整悬架高度，以拍摄不同的车身高度，而液压悬架始终任劳任怨的工作着，相信日常的正常使用更不会出现问题。
另一项被应用于新C5，能够较为直观地被感受到的科技是双功能转向氙气前大灯。
驾驶者一旦开始转向，传感器通过方向盘的位置变化分析出车轮的偏转角度，而前大灯可以根据电脑传来的指令，水平往左往右调节15°(一般外侧灯偏转8°，内侧灯偏转15°)。如果你想更加直观地看到新C5大灯的角度变化，那最好站在车前，让别人在大灯开启的情况下，启动车辆，你会看到新C5的大灯好像电影中机器人霹雳5号的眼睛，先左右晃动后再停留到中间位置。
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