我们此次试驾的是
我们此次试驾的是新C5的3.0L车型，最大输出功率152kW，在3 750r/min时可达到285N·m的最大扭矩。不知是磨合还是其他的原因，发动机在启动时与同级别的高档车相比略显粗暴。不过车内的隔音十分出色，关上门启动车子便不会感到这一问题。在驾驶时，感觉发动机的整体平顺性还是比较令人满意的，配合传动比更加精确的6挡手/自一体式变速器，车辆的提速过程十分平稳，几乎感觉不到任何的顿挫感。提速过程没有过于令人兴奋的感觉，但在路口停于停止线前等待绿灯，变灯起步后不必油门到底，车速不经意间已达到80km/h，而通过后视镜看看同时等候信号灯的车辆已被远远地甩开，看来3.0L排量的车型已能让车主有足够的骄傲资本。
记得第一次试驾C5是在赛道上，时间不长但还留有印象，再加上这次日常状况下的驾驶，感觉C5沿袭了法国车良好的操控性，虽然车体较大，但方向控制还是十分精准的，随速转向系统，在高速时对方向控制施加的力度较为合适，没有轻浮感，操控起来感觉十分牢靠。在赛道上，新C5的液压悬架在正常高度时，过弯表现偏软，车身的侧倾有一些明显。不过正常的驾驶情况下，新C5的液压悬架能保持较高的舒适性，对于路面传来的振动能够进行有效地过滤，整体感觉液压悬架的设置更加偏重于乘坐的舒适性而非操控，但在日常的并线、转弯操作中液压悬架还是能够保持车身平稳的姿态。另外新C5的刹车偏硬，刹车踏板的反应位置较高，只需轻踩就会有明显的制动力输出。
在一天的试驾过后，回想行驶在路上的过程，感觉新C5没有赚到很高的回头率，可能是国人对于雪铁龙的“双人字”标示太过熟悉的缘故。新C5的铝质发动机罩有着强烈的立体感，而我个人十分欣赏格栅的设计，与雪铁龙标识融为一体的双线条横置格栅赋予车头很强的突出感。中控台上方的彩色显示屏根据车灯的开关变化，有三种颜色设置，即使在光照较强的情况下也能清楚地看到上面的显示信息。
新C5目前以进口的方式在国内进行销售，众多人性化的高科技配置是该款车型的最大卖点。2.0L和3.0L两款排量的发动机，12款车身颜色及两款内饰颜色可满足消费者的不同需求。如果你是一个走在时代前沿的人，又希望购买一辆40万元左右的高档轿车，C5会是一个不错的选择。
来源：车主之友
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