1系为什么？
根据2006年的统计，奥迪A6在中国的业绩占全球的一半；而根据2007年的情报，奔驰正在决定找最快的船把新C级运到中国的码头。宝马坐不住了。
与奔驰和奥迪的竞争已经开始，在新车和战略的比拼中，不能没有我。这是一个关于市场定位的取舍。宝马发现私人老板更看重奔驰的品牌，公务用户则几乎只选择奥迪，而不敢跃过奥迪买宝马。于是，一种大胆的猜测出笼了，宝马车也许在中国会越卖越小，因为它想让自己更低价。
首先站出来反驳的是华晨宝马总经理吴佩德“你说到很贵还是便宜的问题，首先得看品牌的本质是什么样的，很多人讲宝马是一个豪华车，高档车，高档车其实包含了很多东西，包括质量、设计，也包括配置，这些都是解释高档车含义的原素，这样看来，1系仍然是高档车。其实我们觉得这个车虽然是小车，但是它肯定会订一个合理的价钱，而不是便宜地卖掉，因为它同样能给消费者很多外表看不到的东西。”不能便宜的卖宝马，哪怕是小1系。BMW工作人员估计这款车最低配置的价格也会在35万元人民币左右。那么宝马想干什么呢？
其实很简单，宝马就是要找一个和奔驰、奥迪不同的人群，这是宝马的阴谋，目标是把所有成长中的新贵族都抓在手中。这些人包括现在还在写字楼里打拼的八零后白领，甚至背着包在街上推销的马仔们，而他们当中有人（宝马认为肯定有这样的人）是能够买1系的，之后他们将拥有对BMW的品牌忠诚度，于是宝马将伴随他们的成长过程提供不同档次的产品，从3系到加长5系，再到X3、X5，最后是760Li。
在北京中关村的一处写字楼电梯里，网络公司的年轻人谈论着短信上流传的笑话“那个女孩儿说你就开宝来呀’，男孩马上回答，别急啊，咱明天就换宝马。”
吴佩德可能没有听到过类似的故事，但他肯定知道这种趋势意味着什么，他谈到新战略时显得很激动“我在当学生的时候，也想买车，但那个时候我一方面看这个车的质量和性价比，另一方面还得考虑自己的钱包不是特别的鼓，所以我买不起一个很贵的车。引申到现在，其实我看到中国年轻一代，成长的非常快，他们在解决温饱之后，也希望更能享受生活，但同样会面临我那时候的问题，所以他们可以用更多的预算来承担一个质量更好的车，只要不是太贵。我认为这是一个发展趋势。”
当然，宝马也会遇到其它豪华车的困难，中国人以大为美，不喜欢小的豪华车。吴佩德希望把这个问题交给时间“现在中国的消费者习惯了大车，要靠下一代去改变。假如说宝马1系的价格和广州丰田的凯美瑞价格差不多，那么照目前的状态和消费情况的话，可能80％还会买凯美瑞。因为那款车大，级别高，哪怕它的成本比1系还要低。按道理来说这些车理是不够高档的，甚至可以说1系的技术含量更高。但目前这种消费习惯就是这样，需要宝马的产品慢慢地改变一些理念。”
宝马已经想明白了，必须进入更年轻的消费人群，但要求是这些人不缺钱。比如IT精英们，他们都很年轻，但也有经济实力。根据罗兰贝格近期所做的一份中国汽车消费报告，中国市场上的汽车用户大致可分为五类：传统型、传统混合型、活力动感型、活力混合型和普通保守型。而宝马的用户群基本上都在传统和传统混合型上，特点就是年岁比较高，成就比较高，收入比较高的“三高”人群。这是宝马的劣势，但是如果直接找到下一代富裕阶层，进入活力混合型人群，那么竞争中的负数会很快变为正数。
吴佩德相信这一观点：“可能几年前中国富人只喜欢7系，但是大家可以在日常生活中看到，我们身边的中产阶级或者年轻成功人士越来越多，他们越来越有钱，同时也希望过更好的高质量的生活。”吴佩德扳着手指说，他了解的中国人，首先要解决三个问题：“第一可能就是住房；第二就是婚姻；第三就是要买一辆车了。”
“而1系毕竟是入门级的一个车型，他给了这些年轻人能够开上宝马的机会，可能他将来越来越成功，他可能发展得会非常好，到时候可能换7系或者是一个5系，这种趋势在很多国家都能够看到，中国也不会不走这条路。”吴佩德说。
宝马把战略落实到战术，1系只是第一步，宝马还为年轻新贵们准备了一些特殊商品，比如备受欢迎的SUV系列。引入1系并进行销售的宝马中国贸易公司总经理史凯，相信X5和X3未来能够打败自己的对手奥迪。“我们非常尊重奥迪的成功，但不会用奥迪来预测宝马的未来。X5还是这个市场的领导者，而Q7和其他产品只能是追随者。新一代X5自今年7月面市后的供不应求更证明了这一点。而我们的X3，在今年前9个月就已经实现了同比191%的增长。这全靠年轻用户的支持。”
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