管好您车钥匙 涡轮增压发动机停车禁忌

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-01-17 18:30:00转载 一键看全文

大众汽车将其1.8T发动机

随着大众汽车将其1.8T发动机引入中国,涡轮增压发动机离我们不再遥远。最早在国产车上配备涡轮增压发动机的是当时被称作奥迪200的C级车,那个时候,国内对涡轮增压发动机还非常陌生,一款1.8升排气量的发动机可以发出相当于2.4升自然吸气发动机的功率颇为让人惊讶。特别是其从1800转就可以获得峰值扭矩,并且可以一直持续到4000转以上,这几乎是所有自然吸气发动机无法做到的指标。如果说奥迪200还属于纯官车、在那个时代还离我们比较遥远的话,后来出现的宝来1.8T以及现在的速腾1.8T,就已经逐步走入家庭了。

『PASSAT 1.8T』

作为家庭轿车中的高端车型,这些配备着涡轮增压发动机的1.8车型,已经卖到2.0升以上B级车的价格,即使如此一样不乏捧场的买家。

当这种发动机逐步步入越来越多的家庭的时候,它的使用特性就越来越需要注意,因为其特殊的结构和工作状态,很多情况下的使用是与普通自然吸气发动机不同的,其中有很重要的一项,就是熄火前的工作——长时间高速运转后,涡轮增压发动机是不能立即熄火的,它需要低速或者原地怠速运转一段时间,否则将可能导致涡轮增压系统的损坏。这是为什么呢?或许有人对于厂家和手册上的这些忠告不以为然,那么当你仔细看完本文以后,应该就不会这么不在意了。

『PASSAT 1.8T发动机』

涡轮增压属于发动机增压技术的一种。所谓增压技术,即先将空气进行压缩再供给进气道,以达到提高单位体积空气密度,既而提高燃烧效率、增加发动机功率的一种技术。涡轮增压器是利用发动机高温高压的废气来驱动废气涡轮,进而驱动进气涡轮增压器压缩空气,然后将压缩后的空气供给进气道。

涡轮增压是一套简单的机械装置,由一个废气涡轮、一个中冷器和一个进气涡轮组成。废气涡轮安装在排气管上,随时接受高温高压的排气的挑战;进气涡轮则安装在进气道前方,废气涡轮与进气涡轮由一个轴连接。

『途安 1.8T发动机』

一般普通民用车的涡轮是由铸铁叶片构成的圆盘形装置,中间铸有孔,用来安装连接两个涡轮的轴。当废气涡轮被发动机做功后排放的尾气驱动至每分钟10万转时,废气涡轮驱动轴转动,从而驱动进气涡轮同样高速旋转。只有在高速旋转的情况下,空气才能被甩到涡轮器的边缘,形成高压缩的高密度空气流,有效的起到压缩效果。由于在压缩空气的过程中会释放大量的热量,所以在这个系统中就必须加装冷却系统,即中冷器。中冷器对汽缸的热压力起到了非常大的缓解作用。

在涡轮增压运行之后,产生的最明显的作用就是单位体积的空气密度增高,燃烧效率也就相应提高。如果现在还采用较高的压缩比,那么在汽缸内就会产生爆缸的现象,不仅不能提高发动机功率,相反还会影响发动机的正常工作,甚至损坏发动机。

『新宝来 1.8T发动机』

所以,要加装涡轮增压装置,就必须将压缩比调整至适当的数值。一般情况下涡轮增压发动机的压缩比为7到9,还有一些增压值较高的甚至为6个。例如帕萨特1.8T的压缩比都要比同平台自然吸气的1.8升发动机要低。

在这个工作结构中,废气涡轮和进气涡轮都处于非常高的转速环境下。所以,涡轮增压的关键因素也就无疑是中间那根轴了。

这根中轴的两端分别与废气涡轮、进气涡轮相连,在涡轮增压器开始工作之后,中轴与这两个涡轮产生极高频率的滑动摩擦。我们知道,在发动机中,只要是产生滑动摩擦的地方就需要润滑环境,机油的润滑对于这根至关重要的“中轴”的意义就不必言说了。

『迈腾 1.8T发动机』

所以,这根中轴在结构设置上也与其它普通轴有很大区别。在这根中轴的外部还加装一个同样材质的套,在套上打出多个小孔,机油泵将适量的机油经过小孔泵入这个套中,使中轴浸泡在机油中,始终保持优良的润滑环境,以保障涡轮增压器的正常工作。

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