绕桩测试中
绕桩测试中，由于车身重心较高，车辆的侧倾比较明显，全时四驱系统让车辆的转向趋向中性化，再加上ESP系统时刻处于戒备状态，不允许车辆有任何异常举动。所以在激烈操作时，大切总是表现得很沉稳，不会让人感到不安。
在底盘悬挂系统上，大切没有像很多豪华SUV那样不计成本的使用自适应空气悬挂。但前轮独立悬挂加稳定杆，后5连杆加稳定杆及加强梁的结构也完全挑不出毛病。
路面上一般的振动都能被它很好的吸收，但悬挂韧性很足，高速过弯时虽然侧倾明显，但仍能给驾驶员足够的信心。而在野外，越少借助电子设备就意味着更高的可靠性。
对于大切诺基来说，再好的公路行驶表现也只是它的附属性能。不试一下Offroad，怎么能体会到它的精髓所在？所以我们也特别安排了越野测试。在测试当天恰逢下雨，路边的树林变成了烂泥塘，这正是大切施展拳脚的地方。二话不说，打开低速越野模式让它去野地里撒欢吧！
我们试驾的这辆大切装备了Quadra-Drive II系统，它提供了带有电子限滑差速器（ELSD）的性能超强的NV245双速分动箱。在无需人工干预的情况下，电子系统会对四个车轮进行检测，通过前桥、后桥，中央差速锁及分动器调遣驱动力，一旦有轮胎发生空转会立刻被锁止，动力会传递到附着力最强的车轮。
只要拨动挡把旁边的开关就可切换到低速四驱模式，在攀爬较高的障碍或者陷入困境时，低速四驱模式有更好的牵引力表现。但需要注意的是在低速四驱模式下发动机的转速会是平时的3倍左右，因此车速一旦过快会对发动机、变速器及分动箱造成磨损，另外对差速锁和轮胎也有一定损伤。
我们先来到一处越野场地，小心翼翼的驶入池塘中，对大切多少还有些担心，但事后证明这些担心完全是多余的。随着对它的了解不断加深，我们开始让它尝试些有难度的项目。
半米深的水塘难不倒它，30几度的陡坡也挡不住它，看来这里的项目对它来说都是小儿科。
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