我们又回到路边的树林
我们又回到路边的树林，这里泥土松软，有些地方还有积水，可以感到大切的轮胎有些打滑，方向也有些摇摆，但这一切都在掌控之中。终于在一条较深的车辙中，大切停住不动了，四条裹满泥土的轮胎已经完全失去了抓地力，在原地打滑。
我们本以为大切已经屈服了，正准备想办法将它救出来，但它又凭借自己的能力成功脱困。只要按照越野行驶的常规方法，在D挡和R挡间来回切换，让车辆前后挪移，眼前的这种小困难对大切来说并不算什么。
但这次算不上遇险的遇险也让我对大切的差速器锁止装置有了更深的认识，在一侧还有附着力的情况下，四驱系统并没有像说明书中介绍的那样锁止打滑轮胎，将动力输出到有抓地力的车轮。即使再多的越野装备和系统终归只是一种辅助能力，在野外真正能帮助你的，只有丰富的经验和技术。
另外大切原装匹配的全天候胎考虑到了公路行驶的经济性和舒适性，应对极端条件的能力还是有限。如果越野发烧友们要去进行野外大冒险，更换四条性能优异的MT越野轮胎也很有必要。（注①）
虽然大切在公路行驶性能及内饰上都已向SUV妥协，但在越野能力上，它仍然保持了本色。看着它满身的泥土，你会相信它继承了几十年前驰骋战场的先辈的血液。此时大切的性格已经表露无疑，它不没有宝马X5的张扬，也没有奥迪Q7的矫揉造作，不像悍马那样非横跋扈，也不像路虎那样刻板。它会让你想起巴顿将军的无所畏惧、永不妥协，还会让你想起印第安纳·琼斯的崇尚自由和冒险精神。想起他们你会明白，大切诺基的性格就是——不拘小节的硬汉！（文/汽车之家 王苦公、摄影/汽车之家 孟庆嘉）
注①：
（以下部分搜索自网络）
全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3，较有品味。
『轮胎在行车中很重要，要根据自身需要选购正确的轮胎』
泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。
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