迈腾和蒙迪欧-致胜
[汽车之家 对比测试] 07年下半年，中型车市场出现了两款重量级中型车：迈腾和蒙迪欧-致胜（以下简称为致胜）。在价格相近、外尺寸区别不大的情况下，两款重量级“炸弹”也给消费者购车出了难题，“两个车我都喜欢！我举棋不定买谁”。
今天，汽车之家编辑针对两款中型车的特点进行了详尽的对比测试，我们将从外观、外观细节、内饰风格、内饰做工用料、空间、座椅、行驶、操控，性能测试，进行对比测试和讲解，希望对您选购这两款车有帮助。
特别注释：本篇对比测试的所有数据、评论、观点都是基于我们手里的这两款测试车得出的。同时，这两款车都是都是各自车系的顶配车型，迈腾的在顶配基础上加装了7000元带清洗功能的随动转向氙灯（顶配的24.98万是不带随动氙灯的），致胜则是干干净净的顶配车型没什么可选装的。
综合来看，迈腾最终的裸车价是24.98万+0.7万=25.68万；致胜最终裸车价是23.98万，二者相差了1.7万元。在中型车选车中，相差1.7万的两款车型还算是一个考虑价位内，所以这次对比测试，可以说是针尖对麦芒，会很有看头。
前言阐述的足够多了，大家也肯定等急了，本篇我们我们首先从静态的车体和内饰进行对比测试：
● 第一章：外观设计美学，及车身尺寸
致胜的前脸明显要比迈腾的更加尖锐一些，当他俩放在一起时候，致胜尖尖的俯冲式前脸和迈腾宽厚的盾形前脸形成了鲜明的反差。
★迈腾设计美学
把两个车放在一起，我们就可以很轻易看出两个车厂对于两款新产品的设计思路。外形设计方面，迈腾延续了大众新家族的饱满外观设计，大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计，让很多对大众系列车型不是很敏感的用户，第一眼都很难区分速腾和迈腾。
迈腾这种饱满的车身设计，好的地方是对于家族式外观的忠诚，同时平滑的车身设计也尽量把攻击力降低，属于比较低调的那种稳重感造型。而不好的地方也许会是部分消费者对于迈腾过于忠诚于家族风格表示不满，他们希望看到一个更加有个性的迈腾，也希望一些带有让人眼前一亮的外观点睛之笔出现，至少这代国产迈腾是不会满足他们了。
★致胜设计美学
致胜的外形设计思路和迈腾的完全不一样，上一代蒙迪欧给予大家的感觉就是平淡！平淡的以至于只能用不断降价来保证销量，除此之外，老蒙迪欧在外形方面没有任何亮点可挖掘，平平淡淡的走过了它的5年生命周期。
福特也意识到了老蒙迪欧的平淡过头的安逸，于是在致胜的研发中，大胆的突破了原有的思路，完全把致胜定位于运动款中型车。这个思路的贯彻是坚决的，我们在致胜的身上就看到了一个100%运动的外观，凶狠的前脸、复杂的尾部结构和那个大的夸张的扰流板，让致胜完全脱离了蒙迪欧的平庸，摇身一变成了一个非常吸引眼球的运动健将风格。
外形这种转变是突然的，虽然作为25岁的我们很喜欢这种夸张的美感，但是作为致胜最大的消费群体--35岁的朋友能否对它外形买账呢？呵呵...等着看市场反馈吧。
★外尺寸对比
外尺寸对比方面，致胜比迈腾全面都大了一圈，尤其是宽度方面，致胜比迈腾宽了6厘米，轴距更是夸张的比迈腾长了15厘米，车身尺寸方面，致胜完全超越了迈腾。
虽然，我们还没有对比内部空间等更多实测数据（内部空间下面其他章节会讲解），但是通过外形来看，我们也可以感受到致胜更强烈的外形张力，可以预料的是内部空间实测这块，致胜也应该是轻松胜出。
★第一章总结：迈腾沉稳过度，致胜外形眼前一亮
致胜的运动外形在捕捉人们眼球方面要远远高于迈腾的中庸造型，迈腾的外形设计思路略显保守了一些，但是这是和他的人群定位所挂钩的。车身外尺寸方面，没有什么悬念，致胜以压倒性优势全面超越迈腾。
外观局部样式对比
● 第二章：外观局部样式对比
★前脸造型对比
当你把迈腾和致胜摆在一起拍照的时候，你就能轻易看出二者的前脸的设计思路。大众的大嘴前脸是往里收的V字脸，大大的LOGO彰显自己的身份。而致胜则是比较凶狠的X型家族前脸，同时大型蜂窝进气格栅和银色大嘴咄咄逼人。
★车灯造型和功能对比
迈腾的车灯造型是泪眼的四边造型，没有什么激情可言，只不过转向头灯的让这对儿平庸“眼睛”加上了一丝浓浓的科技味道，每当迈腾启动的时候，转向头灯就像“眼睛”一样四下的扫视一圈，非常灵活生动，这时候我总是觉得它是一个生命而不是冷冷的机器。
功能方面，迈腾的头灯带有随动转向功能，同时大众为了怕自己的转向头灯亮度不够，在转向的过程中会用雾灯进行补光，这样的灯光组合让我比较满意，至少灯光死角是非常小的。
致胜尖锐造型的头灯和车身造型非常和谐，大灯灯碗里的氙灯样式很是前卫，有点宇宙飞船的探照灯感觉。同时，在功能方面，致胜的灯碗内部也带有独立的转向补光灯，前面提到了致胜腰线比较高，补光灯的作用要比迈腾来的必要多了，同时也是增加安全性的设备。
★尾灯造型和功能对比
尾灯造型方面，致胜的组合LED要比迈腾的大气很多。同时，在刹车灯的比较上，致胜的组合刹车灯明显要比迈腾的醒目许多。所以，在综合造型和功能上，致胜的尾灯组合要比迈腾的视觉清晰度强许多。
★轮毂造型和尺寸对比
轮毂造型和尺寸上二者继续延续着各自的设计思路进行，迈腾的215/55/R16的轮胎明显要比致胜的235/45/R17保守了很多。同时，也许是因为很喜欢福克斯ST的原因，致胜这款和ST造型一样的轮毂，在编辑部得到了一致的认可。
同时，轮胎选择上，二者都使用米其林的PP1系列产品，厚道程度是一样的。只不过，好像迈腾这辆车是厂商为媒体测试特意配的，量产车应该不选用米其林轮胎。
★第二章总结：外观细节方面，二者打成平手
本章节内，抛开外观设计不说，头灯和尾灯方面二者基本算是平手。致胜没有转向头灯，但是弯道照明系统给予了补偿；迈腾虽然有转向头灯，但是不佳的刹车灯效果又让它的优势消失殆尽。轮胎造型车尺寸方面，致胜要比迈腾来的更时尚和实惠些。
内饰风格
● 第三章：内饰风格、用料做工、按键手感对比
结束了外观方面的对比之后，我们转入内饰相关的深入分析部分。对于20多万的车型来说，谁也不会比谁差到那里去，更多的是一些用料和细节方面的对比。
★内饰风格对比
『上面四图为迈腾的内饰』
迈腾的内饰风格属于非常的低调和沉稳类型的，中控整体采用多层复合结构，稍显凌乱。大众系列的仪表配色可以说是多年不变了，这就是两说的事情了，年轻的用户可能会觉得创新感不够，但是一些循规蹈矩的中年稳妥客户会认为这种延续式的设计上手难度会很低。
『上面四图为致胜』
致胜的内饰风格相对之前的老蒙迪欧可以说变化的翻天覆地，银色的装饰条暗示着致胜自己的年轻，中部大型液晶屏配合平直的面板有些单调。行车电脑液晶屏真是一个非常时尚的装备，也大大提升了致胜内部的先进程度。
★内饰用料做工对比
用料和做工这里，通过几分钟的看、摸的体验，我们得出了结论：致胜要优于迈腾，迈腾没有什么悬念的就败下阵来。
『上图为迈腾内饰』
大众系列车型内饰的用料做工一直在汽车之家这里的口碑非常不错，但是这次我们在顶配的迈腾身上并没有看到这种优势的延续，取而代之的是质感较差的硬塑料内饰，中控面板大部分被这种触感和视觉都很一般的塑料包裹着，让人不免有些失望......
迈腾的内饰用料较薄也是用户反应比较多的地方，虽然我们努力寻找更多的迈腾内饰亮点，但是我们也不得不很“媚俗”的跟大家一起声讨一下迈腾内饰。在我们眼里，“大众”二字就<厚实、精细、触感极好>等上佳内饰的代名词，但是这次望着迈腾那浓浓塑料质感的中控面板，一种失望的感觉萦绕在心头。
『上图为致胜内饰』
和迈腾从高到低的期望相反的是，我们对致胜的内饰体验是从低到高的心情变化。
老蒙迪欧让我们比较失望的就是灰乎乎的土气内饰，但是致胜的内饰用料和精细度要比老款蒙迪欧有一个质的飞跃，虽然还没有做到走火入魔的精细，但是对比起迈腾退步的内饰用料来说还是厚道了很多。同时，我们在致胜内部感受到的氛围也是比较有档次的，而不是一片低廉的塑料感。
★按键手感对比
『上图为迈腾中控』
按键手感方面，迈腾没有再给大众丢脸，丝丝入扣的各种按键触觉让它多多少少弥补了一些用料的不足。同时，我们可以通过图片看出，大众的中控面板功能区看似很复杂，其实相对来说比较简单，空调和CD系统上手难度还是比较低的。
『上图为致胜中控』
致胜的按键手感直观感受没有迈腾出色，但是相对之前的老蒙迪欧的按钮和阻尼手感来说，致胜的阻尼控制要比老款控制的到位很多。虽然谈不上极为精致的手感吧，至少可以满足80%用户对按钮的手感需求。
★第三章总结：迈腾内饰用料退步明显，致胜比老蒙迪欧提升很多
迈腾的用料退步和致胜的进步形成了鲜明对比，致胜在内饰用料这方面几乎是完胜。致胜用料完胜这个结果和我们之前预料的完全不一样，大众系列走火入魔的内饰神话被迈腾给打破了，反观致胜则进步非常明显，老蒙迪欧的一个弊端被很好的修正了。
配置对比
● 第四章：配置对比--旗鼓相当
因为二者各自都是顶配车型，对比起来还是很有说服力的，我们参考汽车之家车型库的配置表给大家讲解一下：
| 安全装备 | 致胜 2.3 豪华运动 | 迈腾1.8TSI自动豪华 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | - | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● |
| 电子防盗： | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | - |
| 操控配置 | ||
| ABS防抱死： | ● | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● | ● |
| 胎压监测装置： | - | ● |
| 动力随速转向： | - | ● |
| 外部配置 | ||
| 电动天窗： | ● | ● |
| 同色后视镜： | ● | ● |
| 同色防擦条： | ● | ● |
| 运动版包围： | ● | - |
| 铝合金轮毂： | ● | ● |
| 内部配置 | ||
| 真皮方向盘： | ● | ● |
| 左脚休息踏板： | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● |
| 多功能方向盘： | ● | ● |
| 定速巡航： | ● | ● |
| 泊车辅助： | ● | ● |
| 多功能显示屏： | ● | ● |
| 座椅配置 | ||
| 真皮座椅： | ● | ● |
| 运动座椅： | ● | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | - | - |
| 前排座椅电动调节： | ● | ● |
| 电动座椅记忆： | - | ● |
| 座椅加热： | ● | ● |
| 前座中央扶手： | ● | ● |
| 后坐中央扶手： | ● | ● |
| 前排杯架： | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● |
| 后排座椅按比例放倒： | ● | ● |
| 多媒体配置 | ||
| GPS导航系统： | - | ○ |
| 多媒体控制系统： | ● | - |
| 蓝牙系统： | ● | ○ |
| 中控台液晶屏： | ● | - |
| MP3支持： | ● | ● |
| 多碟CD转换器： | - | ● |
| 多碟DVD系统： | ● | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | ● | ● |
| 灯光配置 | ||
| 氙气大灯： | ● | ○ |
| 自动头灯： | ● | ● |
| 转向头灯： | ● | - |
| 前雾灯： | ● | ● |
| 后雾灯： | ● | ● |
| 大灯高度可调： | ● | ○ |
| 大灯清洗装置： | ● | ○ |
| 玻璃/后视镜 | ||
| 前电动车窗： | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● |
| 防夹手功能： | ● | ● |
| 电动后视镜： | ● | ● |
| 后视镜加热： | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● |
| 后视镜防眩目： | ● | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● |
| 感应雨刷： | - | ● |
| 空调/冰箱 | ||
| 自动空调： | ● | ● |
| 后座出风口： | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● |
| 车内空气调节： | - | ● |
这个环节内，迈腾的侧气帘、胎压监测这两个配置是致胜所不包含的，但是这两个配置并不是无意义的冗余配置，它们是能救命的安全配合。其他配置方面，致胜的配置要比迈腾来的更加丰富一些，运动座椅、多媒体屏幕、蓝牙都是迈腾所不具备的，同时，迈腾的氙灯和随动转向系统是需要增加7000选装的，灯光系统厚道程度要较蒙迪欧低了一些。
同时，顶配版迈腾的AUTOHOLD（自动驻车）在配置表内没有体现，这也是个很实用的高科技配置，对于北京这样的爆堵城市来说，非常有意义。
总体来说，致胜在零碎的常规、常用配置方面比迈腾丰富很多；而迈腾主要优势是配置了致胜没有的侧气帘。这个结论就需要辨证来看了，迈腾的侧气帘系统成本要高很多，但是它的随动氙灯是需要另加7000元的，致胜虽然没有侧气帘，但是原配氙灯和其他乱七八糟东西也不便宜。同时，我们还可以发现，舒适性配置多的致胜人性化设备（例如杯架）并不多和好用，而迈腾的人性化设备就非常到位。
通过这么对比，我们可以发现，二者的配置成本是差不多的，在这个基础上，二者各有侧重。我们建议喜欢舒适配置多的考虑致胜，对于安全配置有较高期望的多在乎迈腾。
★人性化设备对比
人性化对比方面，这次我们使用了两个490毫升的饮料瓶，通过几种组合来看看二者在这方面的能力如何。
12
34
『上面四图为致胜的杯架体验情况』
1/车门板上杯架不能放平
2/前排中部可为一个人提供杯架
3/后排中部两个杯架，但是比较浅，有些晃动，急加速或者刹车容易歪
4/中央储物盒可以完全装下6个490毫升饮料瓶
1 2
3 4
『上面四图为迈腾的杯架体验情况』
1/厚实的门板可竖直装下两个水瓶
2/中部能装载下两个水瓶，比较稳定
3/后排中部两个杯架，但是比较浅，有些晃动，急加速或者刹车容易歪
4/中央储物盒不能完全覆盖住水瓶
★杯架体验总结
二者的水瓶体验都可以说比较一般，在这里面我主要对二者的后排杯架进行批评，当加速和减速的过程中，二者的后杯架都不能对水瓶起到固定作用，实在是遗憾。
内部空间对比篇
● 第五章：内部空间对比篇--致胜在中型车最看重的两个指标上优势较大
空间、座椅这篇，致胜的精神头就来了，凭借着超长的轴距和运动座椅向迈腾发出了挑战！到底实际情况如何呢？我们就着对比数据进行分析：
通过上面的对比表格，我们可以看到，致胜的前排头部空间要比迈腾的大了很多，体验人员身高180cm整，当他把坐垫调节到最低的位置时候，致胜的头部比迈腾的要高出一个手指头多的高度，大约是2cm左右，前排高度的实测致胜比迈腾前排高度高了15mmm。
前后排的内部横向宽度方面，二者的数据基本属于一样，致胜的前排以5mm的优势领先于迈腾，后排宽度数据则是一模一样的1490mm。所以尽管致胜的外尺寸宽度要比迈腾大了不少，不能否认的是，致胜的发尺寸不少都“浪费”在了轮眉等厚度上，实际内部横向宽度方面，二者的数据可以看做是一样的。
后部空间对比，迈腾的轴距不足就显示出来了，当180cm体验者坐到后座时候，很直观的对比立刻就显现出来了，致胜的后排这时候还可以剩余一拳半的距离，迈腾的后排腿部空间这时候是一拳紧紧卡住，相差了5cm左右的距离。实测数据也反映出了差距，致胜最大腿部空间910mm，迈腾是860mm。
后排头部方面，致胜后排880mm高度数据对比起迈腾925mm的数据没有什么优势，4.5cm的高度差距听起来挺吓人的，实际体验中，身高180cm的体验者并没有体验到很大空间差距，二者基本都是三个手指头的距离。
★座椅功能及舒适性对比
在座椅配置方面，二者也是各有千秋，并且设计思路完全不一样的，我们来逐一分解：
几个月前第一次从图片中看到两款车的座椅，致胜厚实的椅子形状给人感觉非常安稳和舒适的感觉，迈腾相比之下有些平直，但这仅仅是一个视觉上的错觉，呵呵，真实乘坐之后，我对这两个车的座椅观念产生了翻天覆地的变化。
先说说看起来非常安稳舒适的致胜座椅吧！致胜的座椅走的是完全运动风格，椅面侧面的包裹衬边非常的突兀，坐上去之后，还真很有运动感！我176cm，160斤的身材，完全被致胜的运动风格座椅包裹住，还真有点初级赛车桶椅的感觉！紧紧包裹住的感觉的确是非常安稳的，但是并谈不上舒适，稍硬的坐垫完全偏重的是包裹安全性，对于座椅舒适度致胜并没有过人之处，也许把致胜的座椅定义为中型车中的纯性能风格座椅更合适。
迈腾的座椅视觉比较干瘪、看起来好像很硬，带着这样的心情坐上去并且调整好之后，突然觉得自己当初的想法真是完全不对，这个看似平直的真皮座椅实际上是非常舒适的！迈腾的座椅虽然包裹性不如致胜，但是它厚厚坐垫让你的身体能合理的陷进去，腰部支撑和腿部支撑都恰到好处，侧向包裹性也随着身体的陷入变得丰满起来。
要说致胜的座椅是运动座椅的话，迈腾的则更偏重于开起来舒服和放松。二者的定位在座椅的调校方面有再次印证了车型的定位。一个不向舒适妥协、一个不向运动妥协！
同时，还有个细节不能忘记，那就是座椅调节的手段。迈腾的前排座椅12方向调节，是个非常实惠的设备。迈腾的座椅调节系统要远远的比致胜的主驾驶电调（副驾驶手调）高级多了。
后排座椅舒适性方面，致胜要优于迈腾，首先从坐垫的长短说起：致胜的510mm后坐垫长度从硬数据角度就比迈腾长了2cm。同时，由于致胜的后座椅也具有一定的包裹性，所以当后座只坐两个人的时候，那舒适性是非常好的。问题在于，包裹性的后座椅如果坐3个人，中间的人会比较难受，同时，一定要把头枕升起来才能坐舒服，我们图中的体验人员，头枕就没升到位。
迈腾的座椅相对比较平直，横向的稳定性比较一般，但是比致胜优势在于如果坐3个人，相对来说中间人的舒适性要略强于致胜。迈腾的后头枕用处不大，基本正常乘坐不会枕到。
★第五章结论：
通过空间实测、实际体验、座椅舒适度对比等，我们可以看出致胜的空间优势比较明显，这和它超过2.8米的轴距很有关系！当然了，横向宽度方面，迈腾没有吃亏多少，相反是致胜厚轮眉“浪费”了一些空间，呵呵......
座椅性能方面，二者座椅和定位非常吻合，一个运动、一个舒适；后排空间，致胜胜于包裹性让人很踏实安稳，迈腾优于在能坐3个人。
对比测试项目
[汽车之家 对比测试] 上篇外观/内饰/空间对比，不知道大家看的爽不爽？本篇主要从专业测试方面对二者进行对比，然后针对一些硬数据进行分析。话不多说，进入对比测试项目！
● 噪音对比测试--二者都不太理想...
在日常行驶过程中，我们就感觉致胜的噪音要比迈腾来的更加“嘹亮”一些。测试成绩如何呢？我们来看看测试仪显示：
『致胜的后视镜视角绝对一流！但风噪是个不小问题』
对比噪音之后，成绩还真和我们的感觉差不多！致胜的噪音每时速要都比迈腾高了一点点，究其原因主要是致胜这款2.3升的高转速发动机噪音抑制不太理想，但是迈腾的发动机噪音抑制也并不理想啊！还有什么原因呢？
经过几次反复的测试之后，致胜宽厚的后视镜的风噪暴露出来了。虽然它能提供极佳的视角，但是过于棱角的造型也是一个高速风噪的来源，这点在我们进行120公里/小时噪音测试时候能体验到，反光镜的气流扰动引起的“嘶嘶”噪音声。
『迈腾的1.8T发动机也不是省心的东西，怠速时候就始终自己“唠唠叨叨”』
当然了，迈腾的噪音值略小不代表就是安静的！它的新1.8T发动机在怠速的时候会发出“哒哒哒”的噪音，仿佛一个人跟那里自己始终“唠唠叨叨”......开始我们以为是个案，但是我们在安装了同款发动机的明锐身上也听到了这个声音，看来这款1.8T发动机怠速就是自己爱“嘀咕”的。
|
实测噪音表对比 | ||
|
迈腾 |
致胜 | |
|
怠速 |
51.8分贝 |
53.7分贝 |
|
60km/h |
65.1分贝 |
69.6分贝 |
|
80km/h |
70.6分贝 |
70.5分贝 |
|
120km/h |
71.4分贝 |
73.1分贝 |
|
备注：声音小于50分贝，属于安静，适合睡眠；50～75分贝可以正常交谈；75分贝以上变得嘈杂，影响交谈。 | ||
● 行驶感受--动力输出体验
迈腾和致胜的动力方面，属于新/老的对比，新的是迈腾的1.8TFSI（EA888）发动机，今年中旬才第一次亮相；老的是致胜的2.3升发动机，它采用的是经典的2.3升发动机，已经在S-MAX进行了接近1年的路试。
变速箱方面，迈腾和致胜的变速箱都来自于日本爱信公司，其中迈腾的6AT变速箱和速腾、途安的是一个系列；致胜的6AT虽然也来自于爱信公司，但是它却是和沃尔沃S80的变速箱是一样的。在技术和先进程度上来说，迈腾和致胜的6AT变速箱属于同一代产品。
动力测试之前
动力测试之前，我们先来看看二车的行驶感觉：
迈腾的1.8TFSI属于一款新时代的发动机，缸内直喷的技术让迈腾在动力性能和燃油经济性之间找到了一个良好的平衡点。大众在介绍这款代号是EA888的发动机时候，特意强调了，针对亚洲地区进行研发的背景，这个优化主要是针对亚洲油品的妥协，我们理解应该就是去掉分层燃烧技术。
当然了，去掉分层燃烧技术并不影响这款发动机的性能表现，废气涡轮会在1800转时候启动，这时候的迈腾动力输出效率会有一个较大幅度的提升，继续深踩油门，2500-5000转宽广的扭矩输出平台让迈腾非常适合中速城市高架路巡航。
迈腾的插入式启动非常的炫，把钥匙推入插口中，就像把一个强力芯片植入迈腾体内，经脉完全被打通，短促启动后，这颗1.8TFSI立刻搏动起来！正因为中转速的动力输出是强项，所以迈腾在起步和行驶阶段，绝对给人游刃有余的感觉。同时，收油的时候，我们能听到这款新的1.8TFSI发动机泄压阀的美妙声音，内放式的泄压阀（注解①）还是通过小小的动静，顽固的表示着它的存在。
涡轮在5000转左右效率开始下降，变速箱也会比较体贴的及时用挡位来控制最大功率发力情况。说到变速箱，迈腾这款爱信的6AT变速箱大家已经非常熟悉了，早先的速腾的全系自动挡车型都标配的是它，安装在迈腾身上之后，这款变速箱基本不用调整太多的东西就可以适应新的峰值250N/m发动机。
这款变速箱的平顺性没有任何问题，正常行驶中，平顺的一塌糊涂，刚起步没多久迈腾自己就悄悄的升至了最高挡进行巡航，燃油经济性肯定是能有保障了（油耗对比后面写），当你推入S挡之后，变速箱会尽量在可能情况下保持低挡位来提高转速，但是你不要对这款爱信变速箱的运动模式抱太多希望，它也仅仅是用高转速来提高所谓的运动性。
致胜的动力组合大家则熟悉很多，那就是直接移植的S-MAX的动力组合。在已经发布的一年时间内，这款发动机已经让很多喜欢运动的朋友多多少少感受到了一些运动的激情，如今它出现在也是主打运动招牌的致胜身上，我们不觉得意外。
运动激情不假，但是请您保持较高的转速！这也是福特系列发动机的一个特点：高转速发力强悍。虽然这款2.3发动机也具有160马力的动力输出，但是200N/m的扭矩却着实比迈腾的1.8T小了50N/m，在1500-3000转的初始转速中，这款2.3发动机很不占优势，动力输出不太理想，你需要深踩油门......
转速突破3500之后，才进入这款发动机的发力区域，这时候的致胜也像换了一个人似的，油门响应非常积极。同样来自于爱信的6AT变速箱调校同样也喜好高转速，稍微大一点的油门，它就会控制挡位努力让转速拉高，呵呵...很是“小聪明”...
当然了，你完全可以把致胜的挡位往右一推进入运动挡，这个挡位里致胜的发动机更加敏感一些，油门响应比D挡积极10%。但是，跟迈腾一样的是，你不要对动力改善抱太大的期望！毕竟仅仅是通过挡位限制提高转速来达到更加运动的感觉。
注解①：什么是内放式泄压阀？
每个涡轮增压发动机肯定会有一个泄压阀，这个东西的作用是什么呢？
当你收油门的时候，涡轮不会立刻随着转速的降低而减速，这时候发动机转速已经降至很低，但是涡轮转速因为有延迟还会短时间保持较高的转速，较高的转速就意味着增压器在通向气缸的这段进气管线内仍然存在较高的压力，但是这时候发动机已经转速很低，消化不了那么多空气，于是就出现了泄压阀。
泄压阀在收油门之后会排放掉增压器给予进气道的压力，一般形式分为两种：外放式和内放式。
外放式一般是改装车型才使用，就是怕压力气体排放到大气中。好处是声浪酷，但是实际不会对进气效率有所提高。
内放式比较安静，并且泄出的压力还会再次排入前端进气管，这样等于进气效率没有降低太多，所以现在几乎所有的量产涡轮增压车型都采用内放式泄压阀。
● 操控方面的感受--天壤之别
通过外形的对比，我们可以知道迈腾和致胜的定位完全不同，迈腾定位于舒适的商务人群、致胜定位于时尚的运动人群，那他们的操控理论上也应该针对这两个人群进行优化，真的是这样么？
我们先来看看迈腾，迈腾的悬挂依然具有德国车的风采，那就是韧性，高强度的弯道支撑性不是它的特长，它的特长是在连续的短波或者通过减速带的时候，可以给予车内乘客足够的舒适度，尤其是通过减速带这方面，迈腾做的足够好，“呼哧”一下车身轻轻一震就通过了，震动过滤的干干净净，仿佛让我们看到了一个公司中层管理者游刃有余的办事态度。
『迈腾的0路感传递也是一种用户需求的体现』
转向方面，迈腾的EPS（电控随速助力系统）可以提供非常好的低速和高速的转向手感，低速轻盈、高速沉稳是符合日常行驶中的安全理念的，方向盘的指向非常精准，丝毫没有拖泥带水，只不过通过这个精准的方向盘我们体验不到任何路面情况，转向系统的路感几乎为0，双手和地面之间没有任何沟通，成为比较大的遗憾。
致胜的运动性在外形和内饰体现的很彻底，动力方面则有些跟不上劲儿了，这次轮到操控方面的体验，结果可以说完全出乎意料！
『硬朗的悬挂让致胜很喜欢穿桩这个项目』
相对于迈腾办公室座驾的定位风格来说，致胜可以说彻头彻底是个“楞小伙”，硬梆梆的悬挂毫无任何保留的把地面的碎石和起伏传递到你双手上，这个描述毫不夸张，致胜是我们除了宝马3系之外，唯一一款可以用硬梆梆来形容的中型车，这个不妥协是没有商量的，如果你选择了致胜，请接受这副坚硬的悬挂！
坚硬的悬挂也带来了比较直接的转向和路感，在连续机动中致胜的确给我们带来了严重的惊喜和意外，当我第一次在一款20万中型车上可以用手感受到路面情况时，的确是一种让人很兴奋的感觉！
但是，我们又不得不面对一个问题，那就是这种感觉对于一款面向30岁人群的车型来说，属于赌博式的调校。为什么叫做赌博式调校？那就是不知道这部分人群能否接受这种硬梆梆的感觉？毕竟通过减速带的时候，硬硬的“哐当”一下感觉并不是很舒服。
对于两款车的悬挂调校我们可以看做办公室白领和运动小伙之间的差别，一个儒雅安静、一个开朗好动，但是他俩的共同点就是安全极限都比较高。在穿桩测试中，二者的尾部都比较安稳踏实，ESP系统几乎都可以下岗了，其中致胜的操控要更加精准一些，毕竟更硬的悬挂、更大尺寸的轮毂、更宽的轮胎是占优势的，如果要在悬挂、操控方面分出个胜负来，我觉得会是个不容易的事情，那我就这样给您推荐吧！舒适、安逸风格--迈腾 / 硬朗、运动风格--致胜。
性能测试
● 性能测试--迈腾的1.8TFSI很有实力
『左图为致胜全油门起步姿态 / 右图为迈腾全油门起步姿态』
对比测试中，迈腾的1.8TFSI没有辜负我们对他的期望，8.7秒之后达到了100公里/小时速度，几乎和比他轻150千克的明锐加速成绩一模一样，同时6挡自动变速箱也提供非常完美的加速曲线，对于这种成绩来说我们非常的满意！
致胜的2.3升自然吸气直列四缸发动机虽然功率数据和迈腾一样，但是自然吸气发动机扭矩输出和持续性永远是无法和低排量的增压发动机相比的，少了50N/m的峰值扭矩输出，也让致胜在直线加速测试中无法追赶上增压的迈腾，迈腾一路高歌，以领先2秒的绝对优势冲线。
致胜10.6秒的加速成绩如果和他车身质量和外形尺寸来比的话，应该还算拿的出手！但是在加速成绩极为出色的迈腾面前，致胜只能悄悄的把成绩单藏入自己口袋里，不好意思拿出来展示了。
我们大胆的假设，如果致胜能使用新的2.5V6发动机的话，动力总成方面应该就能和现在整体很运动的气质匹配上了，您说呢？
『左图为致胜全力刹车姿态 / 右图为迈腾全力刹车姿态』
致胜的悬挂虽然硬，但是形成还是有些长，这个有点遗憾，全力刹车就可以看出，重心向前转移的还是比较明显的，但是凭借更大尺寸的轮毂和轮胎，刹车性能还是非常有保证的。
刹车测试则是致胜的天下了，凭借更硬的悬挂、更宽的轮胎、更大尺寸的轮毂，致胜的连续10次刹车都稳定在38米左右，刹车成绩出色的让我们有些惊讶！反观迈腾，41米左右的刹车成绩，单独看是不错的！但是在致胜面前，这次悄悄藏起刹车成绩单的换成了迈腾......
连续10次的高强度刹车，致胜的刹车系统能稳定的保持在38米左右（左右不出0.3米的范围），这个就比迈腾在40-43米之间跳来跳去的成绩稳定多了。刹车系统稳定性这部分，致胜优势较为明显。
● 油耗测试：
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶近几百公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。
油耗测试，我们对两款车在同样的天气和路况条件下进行的测试，迈腾和致胜的油耗都让我们很是吃惊。
迈腾百公里平均油耗：11.78升
致胜百公里平均油耗：16.47升
迈腾11升的综合油耗，要比致胜16升的理想很多，究其原因也不难理解，迈腾的增压发动机效率要比自然吸气高了很多，而致胜的2.3发动机效率在中高转速才能体现，多多少少要比低转速要更废油，外加更宽的的轮胎，致胜的油耗，不难理解了。
但是我们也不得多关注一下致胜的油耗问题，16升百公里的油耗的确比社区网友提交的平均12升/百公里的油耗高了不少，希望这是这辆测试车的个体车况问题，在随后的日子里我们还会对更多辆致胜进行综合油耗测试，来证明这个油耗数字是个案还是群案。
● 对比测试结论：
迈腾与致胜的对比测试落下了帷幕，也许单独驾驶一款车的时候，我们并没有什么特殊感觉，但是当两款产品放在一起时候，对比的威力就立刻呈现了！
可以这么说，迈腾和致胜在为各自的目标人群优化上是非常坚决的，迈腾从内至外的大气、致胜从头到尾的动感，都时时刻刻向我们传递着两个车的设计思路不同。
正是因为设计思路的不同，我们才能在今天的对比测试中看到两款完全不同的产品：
当迈腾还在为家族的大嘴造型努力设计新脸的时候，致胜已经摆脱了之前蒙迪欧的沉闷造型，焕然一新面对我们；
当迈腾在悄悄降低内饰用料提高利润时候，致胜的内饰改变却是实实在在让人眼前一亮；
当致胜在努力为它加高的悬挂提高硬度的时候，迈腾早已经妥协为非常舒适的底盘设置；
当致胜把已经上市两年的马自达6发动机吊入发动机舱的时候，迈腾先进的1.8T发动机悄悄得意冷笑了一下；
1外观部分，致胜的运动形象让我们眼前一亮，迈腾显得沉闷了许多；
2内饰设计与用料上，还是致胜给我们带来的惊喜更多，迈腾则像个身体进入暮年的老头毫无生机；
3空间座椅部分，迈腾没有针对中国优化的车身尺寸在致胜超长的轴距面前，显得比较狭窄。迈腾的座椅倒是比致胜舒服了很多，致胜的座椅如果乘坐一个200斤的强壮男性会非常拘束和束缚；
4配置部分，各有千秋，迈腾7000元礼包内的转向氙灯实在吸引人，同时AUTOHOLD功能也是一个亮点。致胜则整体的配置全面性还可以，时尚的行车仪表成为必杀；
5行驶的感觉，迈腾的1.8T发动机更加游刃有余，毕竟250N/m发动机数据不是闹着玩的，变速箱方面，二者平顺性相当。
6悬挂和操控部分，致胜偏重真实路感的传递欠舒适性，迈腾偏重舒适性的调校欠真实路感。
7动力总成部分，迈腾的1.8T发动机效率要明显比致胜的2.3自然吸气发动机高了不少，这就是8秒和10秒的差距。
如果我是一个出入写字楼的公司中层领导，我会毫不犹豫的选择迈腾，低调厚实的外观和增压发动机的效率，就和我的工作效率一样的高效。但是如果我是一个富有激情的进取青年的话，迈腾略显老气的感觉就不是太适合我，上班时候我温文尔雅，下班我也许会摇身一变成为一个活力四射的运动健将，致胜时尚的内外细节，才是我最需要的！
对比测试已经结束了，要说谁强于谁将是一个非常困难且不负责的事情，标题里说的两个车的设计思路完全不同，这也是我们通过对比测试得出的结论，完全不同的产品才是最好的结果，方便您的购车选择！文章最后，我们再给您做一次购买推荐吧！
30-37岁，大型企业，中层管理者，低调、务实人士，选择迈腾更加合适。
25-33岁，私营企业，部门经理级，时尚、进取人士，选择致胜更加合适。
（文、摄/韩路 助理/胡永平 祁子鑫 郭骁 何宽）
来源：汽车之家专业评测团队
网友评论