动力测试之前
动力测试之前，我们先来看看二车的行驶感觉：
迈腾的1.8TFSI属于一款新时代的发动机，缸内直喷的技术让迈腾在动力性能和燃油经济性之间找到了一个良好的平衡点。大众在介绍这款代号是EA888的发动机时候，特意强调了，针对亚洲地区进行研发的背景，这个优化主要是针对亚洲油品的妥协，我们理解应该就是去掉分层燃烧技术。
当然了，去掉分层燃烧技术并不影响这款发动机的性能表现，废气涡轮会在1800转时候启动，这时候的迈腾动力输出效率会有一个较大幅度的提升，继续深踩油门，2500-5000转宽广的扭矩输出平台让迈腾非常适合中速城市高架路巡航。
迈腾的插入式启动非常的炫，把钥匙推入插口中，就像把一个强力芯片植入迈腾体内，经脉完全被打通，短促启动后，这颗1.8TFSI立刻搏动起来！正因为中转速的动力输出是强项，所以迈腾在起步和行驶阶段，绝对给人游刃有余的感觉。同时，收油的时候，我们能听到这款新的1.8TFSI发动机泄压阀的美妙声音，内放式的泄压阀（注解①）还是通过小小的动静，顽固的表示着它的存在。
涡轮在5000转左右效率开始下降，变速箱也会比较体贴的及时用挡位来控制最大功率发力情况。说到变速箱，迈腾这款爱信的6AT变速箱大家已经非常熟悉了，早先的速腾的全系自动挡车型都标配的是它，安装在迈腾身上之后，这款变速箱基本不用调整太多的东西就可以适应新的峰值250N/m发动机。
这款变速箱的平顺性没有任何问题，正常行驶中，平顺的一塌糊涂，刚起步没多久迈腾自己就悄悄的升至了最高挡进行巡航，燃油经济性肯定是能有保障了（油耗对比后面写），当你推入S挡之后，变速箱会尽量在可能情况下保持低挡位来提高转速，但是你不要对这款爱信变速箱的运动模式抱太多希望，它也仅仅是用高转速来提高所谓的运动性。
致胜的动力组合大家则熟悉很多，那就是直接移植的S-MAX的动力组合。在已经发布的一年时间内，这款发动机已经让很多喜欢运动的朋友多多少少感受到了一些运动的激情，如今它出现在也是主打运动招牌的致胜身上，我们不觉得意外。
运动激情不假，但是请您保持较高的转速！这也是福特系列发动机的一个特点：高转速发力强悍。虽然这款2.3发动机也具有160马力的动力输出，但是200N/m的扭矩却着实比迈腾的1.8T小了50N/m，在1500-3000转的初始转速中，这款2.3发动机很不占优势，动力输出不太理想，你需要深踩油门......
转速突破3500之后，才进入这款发动机的发力区域，这时候的致胜也像换了一个人似的，油门响应非常积极。同样来自于爱信的6AT变速箱调校同样也喜好高转速，稍微大一点的油门，它就会控制挡位努力让转速拉高，呵呵...很是“小聪明”...
当然了，你完全可以把致胜的挡位往右一推进入运动挡，这个挡位里致胜的发动机更加敏感一些，油门响应比D挡积极10%。但是，跟迈腾一样的是，你不要对动力改善抱太大的期望！毕竟仅仅是通过挡位限制提高转速来达到更加运动的感觉。
注解①：什么是内放式泄压阀？
每个涡轮增压发动机肯定会有一个泄压阀，这个东西的作用是什么呢？
当你收油门的时候，涡轮不会立刻随着转速的降低而减速，这时候发动机转速已经降至很低，但是涡轮转速因为有延迟还会短时间保持较高的转速，较高的转速就意味着增压器在通向气缸的这段进气管线内仍然存在较高的压力，但是这时候发动机已经转速很低，消化不了那么多空气，于是就出现了泄压阀。
泄压阀在收油门之后会排放掉增压器给予进气道的压力，一般形式分为两种：外放式和内放式。
外放式一般是改装车型才使用，就是怕压力气体排放到大气中。好处是声浪酷，但是实际不会对进气效率有所提高。
内放式比较安静，并且泄出的压力还会再次排入前端进气管，这样等于进气效率没有降低太多，所以现在几乎所有的量产涡轮增压车型都采用内放式泄压阀。
● 操控方面的感受--天壤之别
通过外形的对比，我们可以知道迈腾和致胜的定位完全不同，迈腾定位于舒适的商务人群、致胜定位于时尚的运动人群，那他们的操控理论上也应该针对这两个人群进行优化，真的是这样么？
我们先来看看迈腾，迈腾的悬挂依然具有德国车的风采，那就是韧性，高强度的弯道支撑性不是它的特长，它的特长是在连续的短波或者通过减速带的时候，可以给予车内乘客足够的舒适度，尤其是通过减速带这方面，迈腾做的足够好，“呼哧”一下车身轻轻一震就通过了，震动过滤的干干净净，仿佛让我们看到了一个公司中层管理者游刃有余的办事态度。
『迈腾的0路感传递也是一种用户需求的体现』
转向方面，迈腾的EPS（电控随速助力系统）可以提供非常好的低速和高速的转向手感，低速轻盈、高速沉稳是符合日常行驶中的安全理念的，方向盘的指向非常精准，丝毫没有拖泥带水，只不过通过这个精准的方向盘我们体验不到任何路面情况，转向系统的路感几乎为0，双手和地面之间没有任何沟通，成为比较大的遗憾。
致胜的运动性在外形和内饰体现的很彻底，动力方面则有些跟不上劲儿了，这次轮到操控方面的体验，结果可以说完全出乎意料！
『硬朗的悬挂让致胜很喜欢穿桩这个项目』
相对于迈腾办公室座驾的定位风格来说，致胜可以说彻头彻底是个“楞小伙”，硬梆梆的悬挂毫无任何保留的把地面的碎石和起伏传递到你双手上，这个描述毫不夸张，致胜是我们除了宝马3系之外，唯一一款可以用硬梆梆来形容的中型车，这个不妥协是没有商量的，如果你选择了致胜，请接受这副坚硬的悬挂！
坚硬的悬挂也带来了比较直接的转向和路感，在连续机动中致胜的确给我们带来了严重的惊喜和意外，当我第一次在一款20万中型车上可以用手感受到路面情况时，的确是一种让人很兴奋的感觉！
但是，我们又不得不面对一个问题，那就是这种感觉对于一款面向30岁人群的车型来说，属于赌博式的调校。为什么叫做赌博式调校？那就是不知道这部分人群能否接受这种硬梆梆的感觉？毕竟通过减速带的时候，硬硬的“哐当”一下感觉并不是很舒服。
对于两款车的悬挂调校我们可以看做办公室白领和运动小伙之间的差别，一个儒雅安静、一个开朗好动，但是他俩的共同点就是安全极限都比较高。在穿桩测试中，二者的尾部都比较安稳踏实，ESP系统几乎都可以下岗了，其中致胜的操控要更加精准一些，毕竟更硬的悬挂、更大尺寸的轮毂、更宽的轮胎是占优势的，如果要在悬挂、操控方面分出个胜负来，我觉得会是个不容易的事情，那我就这样给您推荐吧！舒适、安逸风格--迈腾 / 硬朗、运动风格--致胜。
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