久仰大名 试驾斯巴鲁Impreza WRX 2.5T

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-02-01 18:30:00转载 一键看全文

对称式四轮传动系统雨天发威

对称式四轮传动系统雨天发威

 

随着试车组驶入山区路段,想当然尔雨势只有渐增不会渐减;而路面边缘散落的落叶碎石,也缩小可用的路面范围。不过在车流稀少的情况下,笔者仍可稍微放胆加速,在蜿蜒的山路上一探Impreza WRX的操控底子。充沛的动力输出在试车组所选的山道上已相当够用,因此Impreza WRX的底盘设定和Symmetrical AWD对称式四轮传动系统,便成为测试的重点所在。

『当日气候不佳,这也是试探该车底盘和对称式四轮传动系统的绝佳时机』

在面对纵深长、幅度较大的高速弯角,笔者手握转向精准却不重手的方向盘,抓准“外内外”的过弯路线,油门略收下、车头沿着方向盘指向划入弯道,车尾也没有迟疑地迅速跟进;四只轮胎稳定的路感回馈,说明在高速弯内抓地力仍未流失;同时车身侧倾的情形也不易察觉,Impreza WRX的便以流畅平稳的姿态完成进出弯动作;多次操作后,在雨天湿滑的路面条件下Impreza WRX仍能以90km/h的速度完成高速弯角,对称式四轮传动系统可说是功不可没。

而在面临小幅度低速弯及S型弯角时,煞车、退档、入弯、补油出弯的手续则更显重要。Impreza WRX的煞车踏板行程适中,煞车力道则呈现线性;在安全的考虑下,笔者的煞车点稍加提前,确保在入弯点前减速妥当;而车头也仅略微下沉,不至于影响车身整体平衡。在煞车的同时,离合器和油门配合进行补油拉转的动作:笔者适度补油将发动机转速拉升至4,000转,便可消弭变速箱因齿比落差造成的顿挫现象,在弯道中维持发动机转速。

在挑战S形弯角的头几回,笔者先减速至60km/h切进入弯角:Impreza WRX中性偏硬的悬吊设计,使其在先右后左的操作下侧倾不甚明显,驾驶只需注意掌握转向变换,便可以利落之势完成弯道动态。几趟低速弯角下来,Impreza WRX略带一点转向过度的味道;不过驾驶仅需略微反打方向盘,车头便可随即回到既定的路线指向。

『60km/h入S型弯角侧倾不明显,驾驶仅需专注于方向盘操作便可完成过弯动作』

在掌握转向和底盘特性后,笔者也慢慢加深油门,一探Impreza WRX在雨天中的极限。在同样的S型弯角,此次笔者将车速提高到70km/h;车速加快下,Impreza WRX在弯道中仍显从容:车身在转向中呈现出小幅的侧倾,不过在悬吊系统适当的阻尼设定下,方向变换间车身回正的速度十分迅速,对于车身重心的移转上不造成困扰,胎面也维持着抓地力,未产生显著的侧滑现象,提供驾驶充裕的信心。

接着笔者更进一步将车速拉高至80km/h,渐渐地车身侧倾开始明显;不过拜悬吊系统之赐,在笔者左右扭转方向盘时,车身摆动的幅度仍可预期,可确实掌握重心转移;而S型弯道内前后轮上的抓地力依旧清晰,让笔者在逼近出弯点时便可放心大脚油门,完成此一弯道路段。

『车速提高侧倾慢慢浮现,稳定重心转移仍提供足够的操控信心』

在细雨绵绵的测试当天,笔者在安全考虑下未将VDC车辆动态控制系统关闭;不过在Impreza WRX稳定的底盘设定和对称式四轮传动系统的配合下,VDC系统也未频频作动;除了代表高度的驾驶自主性和乐趣外,同时也展现Impreza WRX在操控极限和安全性上的高度水平。

离开山区道路,平地雨势业已停歇;驾着Impreza WRX融入市区的车潮,趁着走走停停的空档,笔者咀嚼回味着与此一经典性能车款的第一次接触:虽然动力规格、车型样貌与过往已相去甚远,不过手握方向盘和排档杆,脚踏离合器和油门带来的驾驭感受,新一代Impreza WRX却也确确实实符合笔者心目中“硬皮鲨”的性能印象。

 

 

 

来源:u-car

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