路虎神行者悬挂系统设计合理
● 路虎神行者悬挂系统设计合理，驾驶舒适性得分最高
雪铁龙C-Crosser的2.2升HDi柴油发动机延续了以往的出色表现，动力强劲，运行顺滑，最大功率可达156马力。C-Crosser行驶性也还不错，但是不象X3和Tiguan那样敏捷灵巧，就好象是坐在一个比它大很多的轿车里。转向系统能够保证良好的精确度，但是有些笨拙，换挡也有点儿费力。路虎神行者同样也使用了一款2.2升柴油发动机，最大功率156马力，较之C-Crosser高出了4马力，2000转时输出的最大扭矩400Nm也略胜一筹（C-Crosser：380Nm）。这个高转速四缸发动机运行安静，因此车内几乎听不到噪音。
『从上至下依次是Tiguan、宝马X3与路虎神行者弯道姿态』
虽然神行者的道路表现不如C-Crosser那么好，但那是因为它的车体更宽、更高，而且重量也比后者多出了将近100公斤。借助精心设计的减震系统，神行者的驾驶舒适性是这几款车中最好的。但在快速转弯时车身侧向倾斜幅度比较大，注重舒适性的设计思路也在一定程度上削弱了行驶性。最糟糕的是，百公里刹车距离超过了40米，对于一个新上市的先进车型来说明显太长了。
『从上至下依次是雪铁龙C-Crosser、奇骏与丰田RAV4弯道姿态』
奇骏的刹车性能更差，从时速100公里/小时减速到停车竟然需要41米多，这是无法令人接受的，看来日产公司还要继续努力。在其它方面，奇骏也与神行者很接近，行驶性不如另外四个竞争对手，但是驾驶舒适性不错。150马力的2.0升柴油发动机不太令人满意，虽然马力还算足够，但是动力输出欠缺顺畅。丰田RAV4的136马力2.2升发动机也是类似的粗野风格，转速提高地很快。绝对是以宝马X3为目标而设计的，无论是轻盈、准确的转向，还是清晰的挡位，都会让人体会到真正的驾驶乐趣。不过减震系统偏硬，经常会感到有些颠簸。
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