无论你对日系车是否能欣然接受
无论你对日系车是否能欣然接受，都不应无视日本品牌的强劲势头，在北美，在欧洲，日本品牌让每一个本土对手都无一例外的感受到了巨大压力。而据专业调研公司统计，2007年上半年国内乘用车上牌数量增势最猛的前三个汽车品牌同样也都来日系。回头再来看看紧凑型SUV，虽然国内市场参与者众多，但只要归一归类，你会发现市场的主动权还是被日系品牌掌握了。而这次我们将CR-V，森林人和超级维特拉召集在了一起，通过它们，也许我们能够更清楚的了解日系SUV成功的秘诀。
虽然在国内市场中，CR-V和RAV4一直在大放光芒，但实际上制造越野车也是铃木的强项，旗下的超级维特拉无论是名气还是资历都不逊色于任何一款日系产品。别一上来就被超级维特拉的名字唬住，它的“大”也只是相对SX4或是利亚纳这般同门小兄弟，4 470 mm的长度竟然是此次三款车型中最紧凑的，当然以小见长的铃木也并不是没有制造大家伙的能力，用来专攻北美市场的7人座XL7长度超过5 m，当之无愧的成为了家族老大。
『超级维特拉的外形朴实而硬朗』
可以说超级维特拉是目前众多日系紧凑型SUV中最强调越野性能的一个，这样的“硬汉”性格若是与时尚靠得太近显然不太合适，因此超级维特拉选择了朴实和硬朗的造型，方正的特征与上一代的CR-V有不少相近之处。这三款SUV中，只有超级维特拉的尾门仍保持横向开启，而在一些越野迷的眼里，备胎外挂肯定也要比藏在行李厢地板下更显“野性”。虽然国内维特拉并不多见，但在我们试驾的这段时间内却没有收获到多少旁人惊奇的目光，不过超级维特拉这种低调的风格自然会吸引到它自己的“铁杆粉丝”。
同为进口车身份，但早一步进入中国的森林人显然要比超级维特拉有着更大的市场影响力，只要有心留意北京街头，会发现森林人的街头曝光率甚至不亚于一些国产对手，而它在中国的销量也占到了斯巴鲁品牌的一半以上。
『单从外形上看森林人更像是一款旅行轿车』
SUV轿车化风潮盛行的年头并不算长，森林人虽然从未大肆宣扬过自己的轿车化理念，但从第一代开始它就是一幅低矮身形，在所有SUV产品中，敢说比森林人更像轿车的恐怕少之又少。与超级维特拉或CR-V相比，高度仅为1 585 mm的森林人更像是一款旅行轿车，坐在前两者车内，你甚至可以轻易看到森林人的车顶。这也好理解，一方面斯巴鲁品牌强调运动特性，哪怕是SUV也不能破了规矩；此外，水平对置发动机的好处之一就是降低车身质心，若再搞出一个高车身来显然是把水平对置发动机的优势给浪费了。
三款车中，唯有东风本田CR-V是国产身份，而它也是目前国内车市最炙手可热的一个，销售势头甚至盖过了2007年内新出的绝大多数轿车。虽然现在汽车业中Crossover的提法满天飞，不少新推出的车型都牵强附会的要和Crossover扯上关系，但能让人真正理解这种混搭理念的并不多，CR-V可以算一个。
『CR-V的外形与Crossover风格有几分相似』
历经了三代发展之后，CR-V的设计思路有了很大的转变，越野性能虽没有被完全放弃，但明显已不再是设计的重点了，圆润的外形与前两代相差甚远，而这也是其轿车化的信号之一，为了降低质心，提升行驶性能，备胎也被移至了行李厢底部。
虽然转型后的CR-V可能会逐渐地从越野迷的眼中消失掉，但市场却给足了它面子，想想本田的理念也对，城市在不断的扩张，就连想找一个off-road场地都是件头疼的事情，在此情况下，高不成低不就的四驱系统远不如舒适灵活实用。
在接触过雨燕、SX4等
在接触过雨燕、SX4等铃木产品之后，我们能在超级维特拉的车内见到不少熟悉的元素，三辐式方向盘，两侧带有银色饰板的中控台，有桔色背光的信息显示屏……，铃木的风格正在逐步被中国客户所熟识。铃木产品向来是以经济性取胜，所以与另两位相比，做工并没能成为超级维特拉的卖点，不过粗糙倒也谈不上。
『超级维特拉的内饰更符合国人审美』
车内纯黑的色调很显个性，而在这三款车中，超级维特拉的前排座椅最受我们青睐，选用了打孔真皮材质，包裹性与支撑性都不错，在越野时能借上力，后排座椅虽然没有特别的设计，但能很轻松的按4∶6比例向前翻折，靠背角度还可以有三级调节。超级维特拉后排座椅下面的地板并没有受四驱方式的影响，平整度与CR-V相差无几，这种设计在坐满三人时显得非常实用。
『性化设计是森林人车内的一个亮点』
坐在森林人的车内，你很难辨别这究竟是一款SUV还是轿车，因为无论是你的视野角度，还是车内风格，森林人都不会给你太多的提示。突出的人性化设计是森林人车内的一个亮点，你能轻易的在副驾驶席脚下找到别致的储物栏，但如果不加提醒，恐怕你却很难在行李厢地板处发现隐藏着的鱼竿盒，而中央扶手的变化也是最有创意的，它可以向后折叠180°，为后排乘客提供两个额外的杯架。
『森林人的后排储物盒设计独特』
森林人的无边框车窗也是斯巴鲁的品牌特征，但同为品牌标志的全时四驱这次却让森林人在乘坐舒适性上落后于了两个对手，由于地板中央的隆起过于突出，所以要想让后排座椅坐满三人竟成了一件很牵强的事情。森林人后排座椅的变化方式与旅行轿车极为相近，只要将靠背向前翻折就能形成一个与行李厢地板平齐的超大空间，既简单又高效。
CR-V的内饰肯定对其热销贡献不小，相信很多人第一次见到这样的前卫风格都会眼前一亮。
『CR-V的车内设计风格更趋近于轿车』
作为第三代产品，CR-V的车内设计基本上是把前两代的风格彻底推翻，虽然理念上是在极力向轿车靠拢，但CR-V车内却没有遵循轿车套路，变速器手柄安置在了“T”型的中控台上，并且与手制动分开，形式上更像是一款紧凑型MPV。
『CR-V的座椅设定功能非常全面』
而真要去比较后排座椅的灵活性，CR-V也绝不输于真正的MPV，座椅位置前后可调、靠背角度调节、靠背可按4:2:4比例向前放倒、座椅坐垫可按4:6比例向前掀起、座椅中间靠背还可以兼作扶手或杯托……，面对如此全面的功能，你还能想出什么更好的点子呢？
对于一款偏重越野性能的SUV
对于一款偏重越野性能的SUV来说，超级维特拉的2.0 L排量实在不能算大，但为了保证价格方面的竞争力，铃木并没有将2.7 L的北美版引入中国。超级维特拉的4缸发动机与很多血统纯正的越野车一样，采用了纵置方式，103 kW的最大功率和183 Nm的最大扭矩虽不算出众，但日常驾驶也不至于让你感觉到“肉”，只是在高转速时，发动机会毫不掩饰自己的“嗓门”，这一现象在几款国产铃木车型身上也有发生。
『超级维特拉配备的是4挡自动变速器』
铃木为这款SUV匹配的是一台4挡自动变速器，也许缺少了手动模式并不会让太多人介意，但在5挡、6挡变速器大行其道的今天，超级维特拉要想靠这套动力系统来显示吸引力，早已不太现实。超级维特拉之所以敢挑战中国市场，靠的还是其四驱系统，驾驶者能够手动切换4H（高速四驱）、4H LOCK（高速四驱锁止模式）、4L LOCK（低速四驱锁止模式），真要在荒郊野岭，这种带有分动器、中央差速器的传统方式显然要比适时四驱更能给人信心。
森林人也有着宽泛的产品系列，除了两款2.0 L车型之外，旗舰角色是由这款2.5T车型来担任的。涡轮增压技术一直是斯巴鲁的强项，这款4缸水平对置发动机的最大功率达到了169 kW，峰值扭矩为320N?m，动力方面轻松的将其他两位抛在了后面。即便是把较量范围放得更大，在国内SUV阵营中，森林人2.5T的公路行驶性能依然是出类拔萃的，尤其是它强有力的加速简直能让人窒息，能一较高下的似乎只有宝马X3，不过在获得相近性能的同时，付出的银子也快要翻倍了。
『森林人的4挡自动变速器』
森林人的公路特征要比超级维特拉和CR-V更鲜明，1 510 kg的整备质量甚至不超过同排量的君威，或是蒙迪欧；17英寸的215/55轮胎也已经和Off Road关系不大了，更像是追求性能的轿车装备，但其装备的4挡自动变速器却没能与当下的主流轿车同步，虽然比超级维特拉多了手动模式，但考虑到发动机的强大扭矩，配6挡都不算多。森林人的全时四驱在提升驾驶性能方面更显功效，无论在弯道、砂石，还是冰雪路面，森林人明显要比两驱车更听话，行驶线路始终在驾驶者的掌控之中。不过我们试驾所用的这辆森林人，怠速时能够察觉出抖动，希望这只是个例。
CR-V的2.4 L车型我们之前已经有过多次接触，但接触这款2.0 L车型却是头一次。2.0 L发动机是在思域的1.8 L发动机基础上增加气缸长度得来的，为了求得低转速下的良好扭矩表现，它也采用了本田单顶置凸轮轴结构，110 kW的最大功率和190 Nm的最大扭矩都要优于同排量的超级维特拉。
『CR-V的挡位设计最有特色』
整个试驾过程中，这款发动机给我们留下了非常不错的印象，首先值得肯定的是动力，虽然不可能像森林人那样表现生猛，但无论是起步还是加速，2.0 L车型都有出乎我们意料的表现，尤其值得一提的是，经历了近200 km的各类复杂路况之后，CR-V行车电脑显示的油耗数值仅为10.7 L/100 km。
虽然动力数值最弱
虽然动力数值最弱，但在郊外，明显占了上风的还是超级维特拉，CR-V和森林人需要谨慎面对的陡坡，它只要挂上低速四驱，锁止中央差速器就能轻松化解。由于同行的两位在通过能力方面相差太远，拖了超级维特拉的后腿，我们甚至都没能有机会一探超级维特拉的越野潜力。不过超级维特拉的身上也有两处会让人感到不满，虽有二十余万元的身价，却仍然配备前盘后鼓式制动，至少这让我们很难接受；而三款车型中，超级维特拉也是唯一一个没有配备电子稳定系统的车型。
『超级维特拉的动力随差但越野通过能力很强』
在刚驶离公路的一段时间里，我们甚至开始后悔把森林人也拉入到这场off-road的小测试中，因为从低矮的外形来看，它实在不像是能在郊外驰骋的类型，但实际情况却远比想象中的好。在头前带路的超级维特拉有所保留的情况下，森林人几乎没有遇到什么大的麻烦，只要合理选择路线，200 mm的最小离地间隙倒也不至于托底，而全时四驱和强劲动力在陡坡面前也能派上用场，一路上森林人能够紧跟超级维特拉的步伐，而且时常还能有一些令人惊诧的表演。
CR-V虽然有着与超级维特拉接近的外形，但它的智能四驱却并不适合接受此类考验。智能四驱的智慧体现在驱动形式的转换上，在它的管理下，平时的CR-V只是一款前驱车，但当驱动轮打滑时，系统则会自动转入四驱状态，省油是这类四驱方式的最大好处，但通过性能却没法和超级维特拉较量。
『CR-V的越野性能比较一般,但重要的是省油经济』
一路上，CR-V是最需要小心翼翼的一个，除了185 mm的最小离地间隙不占优势之外，在陡坡面前，CR-V的四驱模式也没有起到太明显的作用，因此跟不上超级维特拉和森林人的前进脚步也是情理之中的了。
良好的经济性，出众的人性化设计以及富有争议的安全性，也许这些就是多数人对日系车型的整体印象，但当你静下心去体会，依然能够感受到日系各个品牌截然不同的理念和个性。
不放弃越野能力的超级维特拉，强调公路性能的森林人，注重舒适性的CR-V，这三款紧凑型SUV并没有因为定位相似而趋于同质化。在最大化适应市场的前提下，仍能保留自己的个性，无疑是日系产品的高明之处。由于是本土生产，CR-V的价格优势最为明显，21.78万元的价格比两位进口对手低了一大截，而目前2.0 L车型也只有这一款，手挡产品要到2008年初才会登场。
『森林人的特点是强调公路性能』
三者价格中最高的要数2.5T森林人，33.78万元显然与CR-V和超级维特拉不是一个级别，但如果你并不需要夸张的公路性能，2.0 L自动挡车型是个不错的选择，24.98万元的售价也更符合大多数消费者的心理价位。
超级维特拉顶配版本25.88万元的售价似乎并没能体现出铃木品牌的超强性价比，多少有些提升品牌形象的味道，不过超级维特拉还有两款低配车型，自动挡售价23.58万元，手动挡售价22.58万元，与高配车型的差别只是便利性装备，越野性能和动力系统则完全相同。
来源：卓众汽车网
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