无论你对日系车是否能欣然接受
无论你对日系车是否能欣然接受，都不应无视日本品牌的强劲势头，在北美，在欧洲，日本品牌让每一个本土对手都无一例外的感受到了巨大压力。而据专业调研公司统计，2007年上半年国内乘用车上牌数量增势最猛的前三个汽车品牌同样也都来日系。回头再来看看紧凑型SUV，虽然国内市场参与者众多，但只要归一归类，你会发现市场的主动权还是被日系品牌掌握了。而这次我们将CR-V，森林人和超级维特拉召集在了一起，通过它们，也许我们能够更清楚的了解日系SUV成功的秘诀。
虽然在国内市场中，CR-V和RAV4一直在大放光芒，但实际上制造越野车也是铃木的强项，旗下的超级维特拉无论是名气还是资历都不逊色于任何一款日系产品。别一上来就被超级维特拉的名字唬住，它的“大”也只是相对SX4或是利亚纳这般同门小兄弟，4 470 mm的长度竟然是此次三款车型中最紧凑的，当然以小见长的铃木也并不是没有制造大家伙的能力，用来专攻北美市场的7人座XL7长度超过5 m，当之无愧的成为了家族老大。
『超级维特拉的外形朴实而硬朗』
可以说超级维特拉是目前众多日系紧凑型SUV中最强调越野性能的一个，这样的“硬汉”性格若是与时尚靠得太近显然不太合适，因此超级维特拉选择了朴实和硬朗的造型，方正的特征与上一代的CR-V有不少相近之处。这三款SUV中，只有超级维特拉的尾门仍保持横向开启，而在一些越野迷的眼里，备胎外挂肯定也要比藏在行李厢地板下更显“野性”。虽然国内维特拉并不多见，但在我们试驾的这段时间内却没有收获到多少旁人惊奇的目光，不过超级维特拉这种低调的风格自然会吸引到它自己的“铁杆粉丝”。
同为进口车身份，但早一步进入中国的森林人显然要比超级维特拉有着更大的市场影响力，只要有心留意北京街头，会发现森林人的街头曝光率甚至不亚于一些国产对手，而它在中国的销量也占到了斯巴鲁品牌的一半以上。
『单从外形上看森林人更像是一款旅行轿车』
SUV轿车化风潮盛行的年头并不算长，森林人虽然从未大肆宣扬过自己的轿车化理念，但从第一代开始它就是一幅低矮身形，在所有SUV产品中，敢说比森林人更像轿车的恐怕少之又少。与超级维特拉或CR-V相比，高度仅为1 585 mm的森林人更像是一款旅行轿车，坐在前两者车内，你甚至可以轻易看到森林人的车顶。这也好理解，一方面斯巴鲁品牌强调运动特性，哪怕是SUV也不能破了规矩；此外，水平对置发动机的好处之一就是降低车身质心，若再搞出一个高车身来显然是把水平对置发动机的优势给浪费了。
三款车中，唯有东风本田CR-V是国产身份，而它也是目前国内车市最炙手可热的一个，销售势头甚至盖过了2007年内新出的绝大多数轿车。虽然现在汽车业中Crossover的提法满天飞，不少新推出的车型都牵强附会的要和Crossover扯上关系，但能让人真正理解这种混搭理念的并不多，CR-V可以算一个。
『CR-V的外形与Crossover风格有几分相似』
历经了三代发展之后，CR-V的设计思路有了很大的转变，越野性能虽没有被完全放弃，但明显已不再是设计的重点了，圆润的外形与前两代相差甚远，而这也是其轿车化的信号之一，为了降低质心，提升行驶性能，备胎也被移至了行李厢底部。
虽然转型后的CR-V可能会逐渐地从越野迷的眼中消失掉，但市场却给足了它面子，想想本田的理念也对，城市在不断的扩张，就连想找一个off-road场地都是件头疼的事情，在此情况下，高不成低不就的四驱系统远不如舒适灵活实用。
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